艦載戰鬥機到底什麽布局好？這個還真是沒有定論。
有不少的軍迷和專家都非常喜歡七十年代的F14雄貓戰鬥機，它可是采用的變後掠翼布局，兼顧高速和低速性能，隻是變後掠翼付出的機體重量代價太大，而且維護成本高，所以它最終還是被淘汰了。
新一代艦載戰鬥機，F35戰鬥機采用的是常規布局，而三代半的陣風戰鬥機采用的是鴨式布局。
所以有人鴨式布局不適合上艦，這並不成立。
在各種布局裏麵，變後掠翼是最特別的，F14雄貓和米格23以及米格27戰鬥機，狂風戰鬥轟炸機，F111戰鬥機都無一例外的選擇了變後掠翼布局。甚至當年F111戰鬥機也是要上艦的。
後掠機翼在高速飛行中得到好處，但是卻失去了原來大展弦比平直機翼良好的低速特性。所以，設計師們很自然就提出來能否在不同飛行階段使飛機有不同的後掠角，也就是在飛行中改變後掠角，來解決高速飛機的低速問題。這就是變後掠翼的設計。
而變後掠翼同樣是漢斯國的黑科技，在二戰後期，漢斯國就設計過一款變後掠翼飛機，隻不過並沒有完成試飛，但是在地麵進行了測試。
戰後M國就獲得了不少漢斯國的黑科技，比如飛翼機等等，這其中變後掠翼技術也被M國得到了，所以在一九四九年貝爾飛機公司接受NACA的計劃，設計X-5變後掠研究機，並於一九五一年首飛，幾乎同時，格魯門公司為海軍研製的XF10F-1變後掠翼飛機，並於一九五二年首飛。
X-5和XF10F-1應該是世界上最早飛上空的兩架變後掠翼飛機，這兩架飛機在變後掠的同時還前後移動機翼，以抵償後掠角改變使氣動中心移動產生的過大縱向穩定度變化，通過試飛證明，變後掠翼飛機在結構上和使用上都是切實可行的，能較大的改善飛機的高低速性能。
世界上第一種投入量產的變後掠翼飛機是F111A戰鬥轟炸機，這種飛機性能很不錯，一共生產了五百多架，它的低空突防性能相當牛。
到了一九六七年時格魯門公司向M海軍正式提出F14變後掠翼飛機方案，就得到M國海軍青睞，一九七零年底這種性能優異的，後來聞名世界的第三代戰鬥機就首飛成功了。
中國航空人也在六十年代開始，就對變後掠翼布局進行了研究，並且當時搞了一個強六變後掠翼攻擊機的方案。
當然變後掠翼設計的優點太吸引中國空軍了，因為通過機翼後掠角變化，使飛機在低速和高速飛行中獲得理想的機翼前緣升力。後掠翼雖然空阻，但存在機翼前緣升力不足的缺點，而且後掠角越大，升力係數越低，使得飛機在起飛，著陸，空速限製等指標上都不理想，而可變後掠翼在起飛，著陸和低速飛行時，使用較的後掠角，使機翼前緣升力增加，機翼效率提高，而高亞音速和超音速飛行時使用大後掠角，提高飛機的加速性能和高速飛行能力。
隻不過對於當時的中國航空工業來變後掠翼的技術難度太大了，因為可變後掠翼飛機設計複雜，操縱也非常麻煩。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>