“簡單的說就是243型電力機車還欠著民主德國錢呢，部裏要是打算接手就都接過去吧，部裏總不能把東西拿走了還讓我們車廠還債吧。”
中國政府在對外債務問題上曆來是一諾千金，五、六十年代寧可國內受苦也要還清外債，特別是87年，國內剛剛改開不久，正是極度注重形象的時候，哪能向後世美國那般無恥，沒錢我就先欠著，不讓我欠我就使勁印鈔票，至於購買力、膨脹什麽的幹老子屁事。
梁海平這短短這幾句話裏扯出來一個部隊，兩個國家，劉長河一聽就知道這裏邊肯定是內幕重重，否則部隊那家外貿企業吃飽了撐得給東北機車廠做這種背書，特別是還涉到國際債務，別說部裏現在資金緊張，就是有錢這種黑乎乎的大坑也沒有企業敢跳進去。
劉長河聽梁海平說完打了個哈哈，把這個話題暫時揭過。
梁遠聽著梁海平滿嘴跑著火車，心裏暗暗好笑，民主德國那個山寨的蘋果總部，造價從一個億翻到了四個億，原本是給民主德國官員刷政績用的，沒想到被小叔拿出來忽悠劉長河。
不過部裏既然把眼光放到了243型電力機車上，肯定是已經發現長客那個204P轉向架的真正嘴臉了，243型電力機車的真正價值用不了多久就會大白天下，鐵道部肯定會為九月份的那次拒絕痛心疾首。
前世的鐵道部在25—O型車底上被英國人忽悠了之後，直到94年才徹底搞定204P轉向架的問題，生產出可以在140公裏時速穩定營運的新型25G車底，在遼東半島號突破100公裏的營運速度不久，歐洲國家舊事重提，法國和德國又提出由世行貸款，引進國外的先進高速列車。
國內當時鐵路運輸能力不夠，急需擴大運力，因此鐵道部隻能壓下心中的不滿繼續和世行合作，世行連續派人考察中國鐵路的營運情況，當時的考察人員歸國後無不驚歎中國鐵路市場之廣闊。
世界銀行負責非援助性貸款的部門負責人馬丁?弗瑞曼，在給世行總部提交的考察報告中寫道：“對於鐵路行業來說，中國是個遍地充滿黃金的地方，沒在現場經曆過，你永遠無法想象，在兩節車廂的連接處，那不到三平方米的地方是如何擠進五十個人的。”
麵對如此龐大美妙的市場，全球各大鐵路設備製造商自然歡欣鼓舞，興奮異常，紛紛遊說各國政府將為中國提供高速鐵路設備納入到國家戰略層麵，日本更是成立了由卸任的自民黨總裁西山厚聰為首的中國鐵路遊說團，每年日本川崎重工、三菱商事、日立製作所、東日本旅客鐵路等高速鐵路製造設備製造商，讚助給中國鐵路遊說團的活動經費高達5000萬人民幣，直到2002年高速發展的中國互聯網逐步滲透到千家萬戶，社會輿論越發透明，考慮到形象、雙方曆史關係等問題，日本鐵路遊說團才銷聲匿跡。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>