李革新皺著眉頭說道：“可行是可行，可咱們的發動機是摩托車發動機，和航空發動機不能比吧？”
哪怕同為單缸風冷式汽油發動機，但摩托車用發動機和飛機用發動機還有很多不同，最大的一個區別就是耐用性：以一輛鈴木GS125摩托車的發動機為例，這款發動機的最大轉速是12000轉，紅線轉速是10000轉，但對於普通用戶來說，實際上的日常使用轉速基本上不會超過5000轉，甚至到5000轉的時候也不過就是偶爾加速超車的那一下子、幾秒鍾的功夫，基本上都維持在4000多轉以下，也就是說，基本上隻用前三分之一的轉速。
但活塞式航空發動機就不一樣了，起飛和爬升階段的油門開度在95%至100%，基本上就是油門全開的程度，而且這個過程要持續幾分鍾至十幾分鍾，即便是在進入平飛階段之後，發動機的油門開度也在65%至70%以上，類比的話，就相當於一輛GS125全程轉速都在8000轉以上。
這麽高的轉速，自然就對發動機的各部件的強度、可靠性以及散熱提出更高的要求，這也是為什麽活塞式航空發動機看上去並不複雜，但在2010年之前，除了運-5的活塞5星形氣冷發動機之外國內並沒有其他的航空發動機，就是技術要求更高。
當然，除了技術要求高之外，也與市場有關係，國內基本上沒有使用這類活塞式航空發動機的航空飛行器，市場約等於無，既然沒有市場，誰會去花錢研究這玩意兒？如果確實有需要，隨便弄兩台萊康明或者大陸的發動機也就夠用了。
張起航點點頭，他自然明白李革新說的意思：“這個問題我考慮過，現在這個狀態的HT150確實不行，但我的想法是和哈工大那邊一起專門對這個發動機進行一些強化和減重設計，比如使用強度更高的曲軸、使用更輕的鍛造活塞和連杆……
如果這樣還不能滿足需求，就在HT150的基礎上嫁接一個HT150的汽缸組件上去，用兩台發動機拚成一台300CC排量的V2發動機，到時候怎麽著也夠用了，動力不夠排量來湊嘛，雖然發動機重了點，但大不了就是飛機的最大起飛重量提高一點、最大載重降低一點，但我覺得這個影響不大……到時候這個V2發動機還可以改一下裝在咱們的摩托車上。”
李革新聽的眼前金星直冒：還能這麽玩？你說的倒是簡單，但咱們有這個技術能力這麽折騰麽？
但一想到HT150發動機還是張起航一手折騰出來的，李革新也就沒什麽意見了：大概對於張起航來說，這真的不是問題吧？遂點點頭：“既然發動機沒問題，那我沒意見。”
不過，既然發動機不是問題了，那這個無人機的市場能有多大？
這個問題不僅是李革新關心的，也是會議室的其他同誌所關心的，大家都伸長了脖子，豎著耳朵聽張起航的回答。
“至於市場，我是很看好的，”張起航接著說道：“但我瞄準的國內市場不是咱們老百姓，雖然現在已經實行包產到戶，但我們村為例，人均一畝一分地，這些土地還不是連在一起的，可能村東頭三分，村西頭半畝，零零碎碎的，根本用不著無人機去噴灑農藥，估計老百姓們也舍不得，我瞄準的是那些國營農場。” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>