徐教授問道：“那你為什麽不直接用HT150，而是將兩台HT150拚成了這個……嗯，HT300？”
這個問題不僅是他疑惑的，也是趙副院長所疑惑的。
張起航解釋道：“因為我聽說航空發動機即便是在相對省油的平飛階段，也需要發動機輸出百分之六七十的功率，如果是14馬力的HT150，那轉速就會拉的非常高，HT150的底子畢竟不是航空發動機，這麽高的轉速對發動機的壽命損耗非常大；
但如果是HT150就沒問題了，28馬力的最大功率保證了飛機有充足的儲備功率，即便是需要15馬力的功率，發動機的轉速也不過在6000轉左右，是發動機動力輸出的‘綠區’範圍。”
坐公交車的時候，如果你站在司機旁邊，注意一下發動機的轉速表，就會發現發動機的轉速表對應著白區、綠區、黃區以及紅區四個轉速階段，白區就不用說了，發動機轉速如果處於綠區，就意味著這是發動機運轉效率最高、同時也是對發動機最友好的轉速階段，而黃區就有些危險了，意味著不能長時間在這一區間範圍內運轉，而紅區更不用說，屬於“充刺”轉速，需要盡快將轉速降下來、否則會對發動機造成不可逆的損傷的那種。
有了這四個轉速區，司機就一目了然，而自己要做的就是讓發動機盡可能的工作在“綠區”範圍。
現在張起航說HT300居然能夠在輸出15馬力的時候仍然讓發動機工作在“綠區”，這已經非常了不起了，因為這意味著這台發動機在使用過程當中不會被過度“摧殘”，可以使用較長的時間。
徐教授一臉的感慨：“這就厲害了。”
“當然，這麽做也不是沒有毛病，”張起航苦笑著道：“就是根據我的計算，哪怕我采用了很多辦法給發動機減重，但這台HT300發動機的濕重仍然有接近30公斤，而同等重量的航空發動機的最大功率已經可以達到60馬力以上了，所以我估摸著，這架無人機的淨重量大概要超過60公斤，在滿載燃油和農藥之後，實際的起飛重量得超過90公斤，甚至很有可能要往100公斤去靠了。”
所謂濕重，就是包含了機油的重量，一台28馬力的航空發動機竟然有將近30公斤的濕重，這個功率重量比簡直能讓一眾活塞式航空發動機們笑掉大牙，但話說回來，如果華騰公司不想花錢從國外買昂貴的專用航空發動機的話，這卻是唯一的辦法。
要知道，即便是動力傘後者動力三角翼專用的那種三四十馬力的小型航空發動機，也要大幾千乃至上萬美元一台。
價格倒也罷了，但華騰公司如果當真要做這個項目，那需要進口的發動機的數量最少是兩三百台，這就是上百萬美元，這筆錢可不是個小數目。
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PS：之前一直沒找到雅馬哈R-50的資料，網上能夠查到的都是雅馬哈RMAX係列無人植保機的資料，就以為R-50的載荷也是20公斤，剛剛無意中才查到R-50的載荷以最大起飛重量等數據，才知道搞錯了，R-50的載荷是10公斤，前麵章節的錯誤已經修改了，還請兄弟們見諒。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)