比如在自己工作的黃河川崎，發動機最核心的部件：曲軸的加工，還是使用老式的電動機床，加工精度更多的還是依靠師傅的水平，而華騰機械製造公司在曲軸、連杆、活塞、氣門杆等高精密部件上已經無一例外的采用加工精度更高、效率更高的數控機床。
在見識到了華騰機械製造公司在技術、在研發、在生產方麵的投入以及他們取得的成就之後，米山隆一忽然發現，之前準備的那套入股華騰機械製造公司的說辭已經沒法用了：以華騰公司展現出來的技術水平，自己拿出來的拿點東西根本就入不了人家的法眼。
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PS：兄弟們不好意思，請稍等幾分鍾。
更別說對方還極有可能是自己的潛在競爭對手！
甚至包括一些領導的臉色都不太好看：這種策略性的東西也是能夠隨便亂說的？XX同誌真的是太不懂事了！
麵對各種各樣、心思不一的目光，張啟航的臉色未變，而是笑眯眯的點頭：“這個當然沒問題……”
米山隆一下意識的豎起了耳朵。
周圍陪同的地區領導們也下意識的豎起了耳朵。
“我的想法其實一點也不稀罕，這個辦法，我們的東瀛同行們早就已經用過了，”望著米山隆一，張啟航麵帶微笑的說道：“在1969年之前，在世界範圍內，街車的排量最大也就在500CC左右，而且基本上都是采用了雙缸發動機，到了1969年，本田率先推出了采用直列四缸風冷發農機的CB750，憑借著相比於其他品牌的街車高出至少50%的排量、更綿密的動力輸出、穩定可靠的產品質量以及合適的價格，本田CB750迅速拿下了大排量街車市場的大部分市場份額；
五年後，川崎摩托車推出了本田CB750的競爭對手：川崎Z1，這是一台定位與本田CB750高度重合的產品，同樣是街車，同樣搭載了一台直列四缸的風冷發動機，不過與本田不同的是，川崎意識到隻靠著750CC的排量是很難戰勝競爭對手的，所以在保持價格與本田CB750持平甚至略低的情況下，川崎將Z1的排量提高到了903CC。
後來，為了能夠更直接的向用戶彰顯自己在排量方麵相比於本田CB750的優勢，更是直接將Z1更名為Z900……”
說到這，張啟航望著米山隆一，說道：“米山君，對於這段曆史，我應該沒說錯吧？唔……我覺得川崎與本田的這段曆史對於我們也很有借鑒意義，值得我們學習。”
米山隆一的臉色微微一變！
他明白張啟航的意思了：你們東瀛摩托車行業當年可以用“人無我有”以及“加量不加價”這兩招戰勝的競爭對手，而所謂的“人無我有”以及“加量不加價”歸根到底其實就是“更高的性價比”，既然這一招你們能用，我為什麽不能用？ 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>