“嗯……”
電話裏，馬少軍先是一愣，隨即嗓門瞬間高了八度：“什麽？你們打算生產汽車？！”
“是，領導，”張啟航也沒有藏著掖著，對馬少軍說道：“我覺得在摩托車這一塊，再往上發展的市場空間有限，而且根據京都、魔都這兩個大城市對待摩托車的政策來看，我覺得國家可能會限製摩托車在大城市的使用。”
“你說國家會限製摩托車在大城市的使用？”
馬少軍的注意力立刻被張啟航的話給帶偏了，他覺得這不可能。
“老領導，可能您不是特別清楚，早在1985年的時候，因為摩托車的數量越來越多，京都那邊就開始限製摩托車、不給摩托車上牌照了，之後沒多久魔都也開始對車牌采取競價的方式來限製摩托車的上牌數量，”張啟航說道：“這兩個城市對於國內其他城市的示範作用您是知道的。”
“……”
馬少軍沉吟起來。
京都、魔都這兩個城市在國內有著極其特殊的地位，而這兩個城市對於國內其他城市的示範作用也是極其明顯的，很多東西、很多政策都是在京都和魔都這兩個城市開始使用之後才開始推廣起來，以至於現在在很多城市管理方法上，當各地遇到了一些困難和麻煩的時候，第一反應就是看看魔都和京都有沒有遇到類似的問題、他們的解決辦法是什麽。
馬少軍並不清楚魔都和京都是否已經出台了限製摩托車的政策，但他相信張啟航不會在這件事上亂說，既然他說了京都和魔都已經開始限製摩托車，那一定是確有其事，那麽問題來了，既然魔都和京都已經開始因為交通問題而限製摩托車，那麽將來的莫一天，當國內的其他大城市發展起來了之後，他們會不會也學著京都和魔都限製摩托車？
以馬少軍多年工作的經驗以及對地方政府的了解，他認為這種可能是非常大的。
但首先，要確定京都和魔都開始限製摩托車這件事是不是真的。
想到這，馬少軍說道：“小張，你把京都和魔都限製摩托車的情況給我說一下。”
“好的，”知道這件事對馬少軍是否支持自己的汽車計劃很重要，張啟航立刻說道：“大概是在84年還是85年的時候，京都就開始因為環保的原因限製摩托車，大致措施就是不再發放新的摩托車牌照，所以現在京都的馬路上跑的那些摩托車，其實都是以前的牌子；
至於魔都，具體是什麽時候開始限製摩托車的我不是特別清楚，應該是在90年前後，他們的做法是：不管是新買的摩托車還是新買的汽車，可以上牌照，但這個牌照必須花錢競拍。
我上個月看到的報導上說一塊‘滬A’的摩托車牌照的競拍價格已經超過了2500元。
另外魔都還鼓勵將摩托車牌照轉為汽車牌照，可以預見的是，今後在魔都，原本大多數有意願買摩托車的人，會因為昂貴的牌照競拍價格而選擇放棄。” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>