這裏多說一句GRAN HIACE這款車後來被咱們國內的華晨汽車引進，中文名字叫閣瑞斯，經常還能夠在各大醫院看到這款被改裝成了救護車的車型。
至於最先推出這類產品的三菱，他們家的DELICA L400雖然沒怎麽直接將這款產品引進華夏，但這款車型在華夏卻是賣的挺不錯，首先是江淮汽車，2001年的時候，江淮從韓國現代汽車引進了一款叫H-1的產品，到了國內之後改了個名叫瑞風，一時間大火、爆火，被企業、機關以及事業單位所追捧，而瑞風的原型：現代H-1，其實就是三菱DELICA L400，不過是韓國人發揮了一下祖傳技能：進行了一下整容。
而看到江淮的瑞風這麽火，二汽集團那邊也心動了，不同於江淮，二汽直接找上了三菱，從三菱汽車引進了原版的DELICA L400，也就是曾經被無數人津津樂道的“這個車有五個天窗！”的東風風行菱智。
另外再多說一句，當年的東南汽車與4V的後來改名為裕隆的中華汽車合作，從中華汽車引進三菱delica L300，也就是東南得利卡，在世紀初的一段時間裏也賣的相當不錯，隻是後來拉胯了。
“三菱已經有了？”張起航不動聲色的問道：“既然已經有了，那咱們昨天去三菱專賣店的時候怎麽沒有看到？”
“是的，已經有了，”米山隆一微微躬身：“之所以還沒有上市，一個是現在還在進行自後的測試工作，另外一個，我的學長告訴我，三菱的領導們希望能夠在今年的東京車展上宣布這款車。”
原來如此！
張起航頓時恍然。
現在的東京車展已經被譽為是世界五大車展之一，而且因為其兩年才舉辦一屆的緣故，每次舉辦東京車展的時候，都會成為東瀛汽車工業的一場盛事和大狂歡，各大東瀛汽車製造企業更是以在東京車展發布新車為榮，也能夠為自家當初產品擷取最大的曝光度。
從這個角度上來說，別說三菱DELICA L400還在最後的測試階段，就算是已經研發完成、定型了，三菱汽車也極有可能先把牌攥著，等今年秋天的東京車展。
“明白了，”恍然的張起航又提出了一個新的問題：“不過既然隻是一款還沒有上市的新車，三菱汽車肯對外轉讓？”
“這個……”米山隆一也不是很有把握，但這個時候，他隻有硬著頭皮了：“應該是可以的，畢竟在三菱的產品序列中，DELICA係列的份量遠沒有帕傑羅係列和lancer係列的分量來的重。”
這倒是大實話！
帕傑羅係列誰不知道？
憑借著三菱強大的超選四驅係統以及這款車在達喀爾拉力賽上搶眼的表現，三菱帕傑羅就是越野車領域的代表性車型，在90年代初的國內，三菱帕傑羅的名頭甚至豐田霸道和豐田陸地巡洋艦的名頭還要響亮幾分；
至於三菱lancer係列那就更不用說了，別說車迷了，就算那些不是車迷的人，又有幾個沒聽說過lancer evolution的呢？ 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>