在黑田正義看來，張起航的這個要求更有助於對方了解三菱這款產品的優秀之處，他自然不會拒絕。
………………
從車上下來，張起航放心了。
在這之前，張起航盡管知道江淮的瑞風以及東風風行的菱智在國內公務用車市場上賣的很不錯，但實話實說，這兩款車他都沒坐過——在他還是一個小嘍囉的時候，三菱DELICA L400還沒有引進國內，而江淮瑞風、風行菱智這兩款車都沒有上市，等將來張起航在AVL公司混出了名堂、去各大主機廠出差的時候有資格享受專車接送的待遇的時候，大家的公務用車選擇已經是GL8了，至於他對DELICA L400的表現到底如何並沒有一個直接的印象。
但在三菱的測試場地跑了一圈之後，張起航心裏也就有了底：不愧是有著豐富的達喀爾拉力賽經驗和WRC經驗的三菱，就底盤來說，盡管嚴格說起來DELICA L400是一個輕客的底盤。但顯然三菱針對商用版的底盤和乘用版的底盤做出了不同的針對性調校，以自己乘坐的這個標準軸距版的底盤而論，底盤韌性十足又缺舒適度，在80公裏之前懸掛柔軟中帶著幾分韌性，而到了80公裏之後支撐性十足卻又沒有影響到整體的乘坐舒適性，這就非常難得了。
不但是前排和中排如此，即便是第三排座椅的乘坐舒適度也沒比前兩排下降很多，要知道，這是一輛後驅車，後懸掛采用的可是硬軸的多連杆非獨立懸架啊，別說與獨立懸掛相比，就算是與拖曳臂這類半獨立懸掛相比，因為結構上的限製也會導致舒適性方麵的不足，但三菱確實是相當有兩把刷子，應是將這麽一套懸架在鋪裝路麵上的舒適度調校的與向來與舒適著稱的老款GL8相差不大，這就很厲害了。
而更讓張起航感到驚訝的是，即便是跑道130公裏的時候車內的噪音依舊不算高，雖然比GL8高一些，但也沒有高的很多，顯然三菱在隔音降噪方麵還是下了一番功夫。
“非常不錯！”從車上下來，張起航大拇指一挑，對黑田正義說道：“黑田先生，這款車讓我印象深刻！”
“哈哈哈……”
張起航的讚揚讓黑田正義心中一喜，他很清楚張起航這個動作的意思：他對這款車動心了。笑容中帶著幾分謙虛的道：“對於這款車，山田君他們還是狠下了一番心思的，現在看來，山田君他們的努力沒有白費。”
“是的，山田先生他們確實很了不起，我也體驗過豐田汽車的HIACE、五十鈴汽車的WFR以及日產汽車的佳奔，這幾款車在舒適度和底盤質感方麵都沒辦法與三菱的這款DELICA相提並論，”張起航配合著吹捧了一句，說道：“黑田先生，我想，我們可以討論一下具體的合作方式了。”
“我很期待！”
黑田正義的表情頓時變的嚴肅起來：忙活了這麽久，自己等的不就是這一刻嗎？ 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)