不過在請教過吳副院長之後，張起航最終還是放棄了采用汽車發動機，原因很簡單，按照國內的民航管理規定，隻要是載人飛機，就必須取得適航認證才行，而作為飛機上最核心的部件，發動機也必須取得型號適航認證。
這一條規定徹底堵死了張起航想要用汽車發動機的想法，也就限定死了這款超輕型直升機的動力選擇範圍：就隻有萊康明、大陸和ROTAX三家活塞式發動機可供選擇。
————————————
PS：兄弟們不好意思，請稍等幾分鍾。
倒是謝爾蓋·伊佐托夫，忍不住問道：“張，你的人之前說你們準備研製一款超輕型的直升機，為了這個項目，你們甚至還專門引進了一款樣機做參考，是這樣的嗎？”
“嗯，是有這麽回事，”張起航點點頭，有些疑惑的望著謝爾蓋·伊佐托夫：“伊佐托夫先生，您的意思是……”
“我能去看看這個飛機嗎？”
謝爾蓋·伊佐托夫有些激動，同時還有些期待。
“這個……”
張起航有些猶豫，試探著道：“伊佐托夫先生，您這一路走車勞頓，要不先休息一下？反正飛機就在那裏放著，也不會自己飛走……”
張起航的話還沒說完，就被謝爾蓋·伊佐托夫給打斷了，他擺擺手說道：“我都休息了好幾天啦，對於我來說，現在的每一天都是寶貴的的，再說了，我來的時候大家把頭等艙給了我一個，一路上我休息的非常好，我更想看看咱們公司的新項目，順便和大家討論一下大致的技術框架。”
既然謝爾蓋·伊佐托夫都這麽說了，張起航想了想，還是答應了下來：“好，既然這樣，那我通知大家一下，讓大家都過去。”
…………………………
“這就是米國的那架直升機？”
看著眼前的羅賓遜R22，謝爾蓋·伊佐托夫的眼睛都瞪圓了。
當然，除了謝爾蓋·伊佐托夫之外，其他從米裏設計局和卡莫夫設計局挖來的專家、工程師們的表情也沒比謝爾蓋·伊佐托夫好到哪裏去，大家都被眼前的這架羅賓遜R22的簡陋程度給震驚了。
眼前的這架羅賓遜R22，簡陋的程度超出了他們他們的想象！
尤其是卡莫夫設計局的人，他們一直覺得自家的KA-26係列直升機已經夠簡陋了，出去和別人聊起來的時候都不好意思說KA-26是自家的產品，但與眼前的這架羅賓遜R22相比，卡莫夫設計局的人甚至覺得自家的KA-26簡直就是60mm迫擊炮與“飛毛腿”導彈的區別，嗯，自家的KA-26是“飛毛腿”。
在表示萬震驚之後，謝爾蓋·伊佐托夫難以置信的向張起航問道：“張，楊之前和我說過，這款飛機在米國賣掉了上千架？”
“應該是接近1500架，”張起航說道：“這款羅賓遜R22是1979年正式獲得的適航許可和生產許可，根據羅賓遜公司去年公布的財報，僅僅是去年就賣掉了210多架，累計銷量已經接近1500架。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>