下一秒鍾，徐教授的眼睛呆滯了：我沒看錯的話，這個東西是液力變矩器吧？！
在變速箱領域，液力變矩器隻會出現在自動變速箱上，而且是行星結構的液力自動變速箱，可剛剛自己一眼掃過去，這根本就不是一個行星結構的變速箱啊，這一組組的齒輪，丫不就是一個手動機械變速箱麽，所以，自己的學生設計了一個輸入端帶有液力變速器的手動機械變速箱？！
想到這種可能，徐青武教授的心態就有點炸：給手動變速箱的前麵串一個液力變矩器，這不是脫褲子放屁——多此一舉麽？！
這一刻，他心裏對張起航這個學生多少有些失望，覺得自己這個學生已經沒有了當初的那份單純，被社會這個大染缸給汙染了。但是下一秒鍾，徐青武教授又愣住了：這些電磁閥以及液力控製係統還有事怎麽回事？
眾所周知手動變速箱是沒有電磁閥的，因為是人的大腦通過手來控製換擋，自然也就沒有液力控製這一說，所以手動變速箱的內部無非就是齒輪組、離合器以及同步器這些玩意兒，換擋的時候有同步器輔助就好了，至於變速箱內部的潤滑和冷卻也不需要專門的油泵，基都是飛濺式，簡單的說就是齒輪旋轉將潤滑油甩到各運動零件工作表麵，所以問題來了，眼前的這個帶有液力變矩器、有行星式自動變速箱上才有的電磁閥和液力控製單元、同時還有一大堆齒輪的變速箱到底是個什麽玩意兒？！
這一刻，徐青武教授結結實實的有點懵了，這個奇怪的、應該是個自動變速箱的玩意兒，他從來沒見過！
倒也不怪徐青武教授此刻發懵，實在是在這個時代，自動變速箱就那麽幾種，分別是應用最廣泛的、采用行星式齒輪結構的液力自動變速箱，也就是俗稱的AT變速箱；
再一個就是雖然已經在歐洲和東瀛進行了小範圍的商業推廣、但民眾還不怎麽接受、采用鋼帶或者皮帶的CVT自動變速箱；
然後就是法拉利F1賽車上才曾經采用過的AMT變速箱和保時捷賽車上采用的雙離合DSG 自動變速箱，而AMT和DSG這兩種自動變速箱根本就沒有民用化，所以問徐青武教授就沒見過這種自動變速箱真的一點都不奇怪。
迎著徐青武教授驚訝和震驚的目光，張起航解釋道：“老師，我給這個變速箱叫做平行軸式自動變速箱。”
徐青武教授一愣，忍不住喃喃道：“平行軸式變速箱？”
“是的，”張起航點頭道：“其實就是借鑒了行星式自動變速箱和手動變速箱的設計理念搞出來的一個混合體。”
“原來是這樣！”
聽張起航這麽說，徐青武教授頓時恍然：之前沒往這個方向去想，現在聽起航同學這麽一說，果然還真的是這麽回事，這個變速箱還真的是行星式自動變速箱與傳統手動變速箱的一個混合體。
不過這麽一來，徐青武教授心中不免就奇怪起來，忍不住問道：“你怎麽想到做這麽一個變速箱的？”
張起航心說我能說明年年底、也就是1995年年底那會兒，本田汽車因為實在是受不了愛信精機時不時的卡脖子，憤爾搞起了全世界第一款平行軸變速箱，並且在1997年9月的時候將前世界第一款平行軸式4速自動變速箱裝在了嶄新亮相的第六代雅閣上麵，而我之所以現在就拿出這款平行軸式變速箱，就是為了搶在本田的前麵將這款全新理念、同時不會遭遇專利壁壘的自動變速箱納入懷中？
當然不能！
不過這個問題難不住張起航，他認真的說道：“我之所以搞這個自動變速箱，是因為我查資料的時候，無意中發現咱們國家在自動變速箱領域完全是一片空白，當時一時好奇，就想要了解一下國外自動變速箱的技術發展情況，結果不查不要緊，這一查，觸目驚心啊！ 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>