這是苗副院長感到好奇的地方。
而聽到苗副院長問出的這個問題，其他人也忍不住好奇起來，向苗副院長詢問起活塞式航空發動機的相關結構問題，在苗副院長的解釋下，大家這才明白，在活塞式航空發動機領域，一個公認的普遍認知就是：
在大功率活塞式航空發動機領域，發動機的結構基本以星形結構為主，比如大名鼎鼎的B-29“超級空中堡壘”轟炸機，采用的萊特-R3350發動機就是經典的星形結構，咱們國家的初教-6教練機、運-5運輸機以及直-5直升機等機型，使用的也都是星形氣冷發動機；
而在小功率航空發動機領域，除了動力傘、動力三角翼這些在國際上被歸於航空運動器材的產品之外，則基本都是水平對置結構。
在這種情況下，華騰工業集團的這兩款V型結構的航空發動機就顯得有些奇怪了——之前大家並不覺得奇怪，畢竟大家在汽車上看多了V型結構的發動機，可現在聽苗副院長解釋過之後，大家也開始奇怪起來，為什麽華騰工業集團沒有學習ROTAX、大陸以及萊康明這些小功率活塞式航空發動機的“前輩”，反而另辟蹊徑用起了V型結構？
“我們之所以選擇V型結構，主要有兩個原因，”在眾人的注視下，張啟航侃侃而談：“第一個原因就是為了避免活塞與汽缸下半部分的偏磨，我們這兒有一台ROTAX914，打擊看這台發動機就能知道，水平對置結構的發動機的下半部分會在地球引力的作用下有比上半部分更大的磨損，而相比於水平對置結構，V型結構雖然也有類似的問題，但無疑這個問題要輕的多。”
大家一對比兩款發動機，不由得紛紛點頭：可不就是這麽回事嘛，那台采用水平對置結構的ROTAX914發動機的汽缸幾乎就是“躺”在汽缸壁上，在地球引力的作用下，相比於直列結構和V型結構的發動機，在對汽缸壁、尤其是下半部分的汽缸壁的磨損方麵，自然是更厲害一些。
張啟航接著解釋道：“當然，從結構的角度來說，水平對置結構是最合適的，但ROTAX、大陸以及萊康明之所以采用水平對置結構，是因為他們有一係列汽缸壁耐磨技術，包括材料、塗層、加工工藝等，但我們華騰工業集團在汽缸耐磨方麵幾乎沒有太多的高科技積累，就隻能退而求其次，采用V型結構了。”
原來如此！
張啟航這麽一說，大家就明白了：在航空領域，水平對置結構更合適一些，但華騰集團在耐磨方麵的技術有限，所以直接采用了結構規避的方式避免了汽缸偏磨的問題，不得不說，在技術水平有限的情況下，這是一個挺聰明的做法。
苗副院長也不禁點頭：“確實，你們選擇V型結構確實是最適合你們單位現在的情況的……第二個原因呢？”
“第二個原因是發動機內部的潤滑和冷卻……” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>