而與傳統的拖拉機裏麵隻有一個座位不同，東方紅D-1000的駕駛室裏麵有兩個座椅，保證兩名駕駛員可以輪班，在兩個座椅的後麵還有一個和火車硬臥差不多大小的臥鋪，足以讓一個身高一米八的大漢伸直了腿秘密的睡一覺，一點都不會讓你感到憋屈，而這些都是上@海-50和鐵牛-60這些國產大型拖拉機所比不了的。
但這些都不是重點，東方紅D-1000運輸型拖拉機真正厲害的地方還是它的拖拽能力：雖然這輛拖拉機的額定載荷隻有7噸，在北河省，無數的東方紅D-1000拖拉機的車主們為這台拖拉機配上了一台四軸的全掛車，然後裝了上百噸的碎石子、煤炭等貨物在國道上轟隆隆的駛過，所過之處，地麵都在震顫，動靜之大，甚至讓你感覺一列火車從你身旁經過……
有朋友或許好奇了：這麽做合法嗎？拖拉機也能上路？
答案是，除了超載這一點是違法的之外，其他的都是合法的。
拖拉機當然能夠上路。
拖拉機是正經上牌的農用車輛，駕駛員也是正兒八經的拿了G照的，而按照國家相關法規的規定，正經上牌、有合法手續的拖拉機，在有合法證照的駕駛員的駕駛下，除了不能上高速之外，泥巴路、鄉道、縣道、省道乃至國道，他們想去哪兒去哪兒。
一台同等牽引能力的重卡車頭最少要三五十萬，而一台東方紅D-1000隻要11萬，另外在零配件價格、百公裏油耗以及每年的稅費方麵，拖拉機都遠遠低於重卡。
本身采購價就便宜，而同樣的運輸量、同樣的運費的前提，拖拉機的利潤比汽車要高的多，也就不奇怪為什麽大型拖拉機會在華北地區的貨運市場占據一席之地、哪怕到了2020年也能夠看到它們的身影了。
而既然這玩意兒生命力這麽頑強，沒道理自己不進來摻合一腳。
穀 “運輸型拖拉機？”
聽到張啟航的話，張家林、張家功堂兄弟倆麵麵相覷：拖拉機這個東西，自己再熟悉不過了，可運輸型拖拉機是三個什麽東西？
這大半年來，張家林在老毛子哪兒呆著，張啟航一個星期也就回家兩三趟，可以說這款40馬力四驅拖拉機的開發工作是張家功全程跟著的，對於這款拖拉機的情況自然也就格外清楚，所以此刻，他忍不住道：“起航，你也經常和老謝溝通，這個拖拉機的造型都還是你出手設計的，對於咱們這個拖拉機的性能你應該很清楚才對，應該很清楚咱們這個拖拉機除了下地幹活之外，一樣可以跑運輸啊。”
“不一樣，”張啟航擺手道：“咱們現在的這個拖拉機，是以農業作業為主，兼顧短途運輸，我設想的這個運輸型拖拉機是準備從5噸級的輕型卡車的市場分一杯羹、是可以用於1000公裏乃至更長距離的中長途運輸的。”
5噸級輕卡的代表就是躍進131，躍進131這車的額定載荷是3噸，但在當下，哪輛躍進131不裝個10噸上下？上@海-50拖拉機和鐵牛-60在這方麵也毫不示弱，運輸能力隻強不弱。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>