張起航卻是搖搖頭，說道：“不，這不算完全的自主飛行，因為此時這架無人機沒有任何躲避障礙的能力，比如說高度參數沒設定好，但前麵有棵樹，具備自主飛行能力的無人機會自動躲開這棵樹，但我們的這架飛機還不具備躲開樹的能力，它隻會撞到樹上……
但是！”
說到這，張起航忽然一頓，一臉自豪的大聲說道：“但是，我們這款無人直升機確實是具備了最基礎的自主飛行能力，隻要用戶自己用GPS確定好坐標點，通過專用的加大油箱，這款無人直升機就具備50公裏的巡邏半徑，對於林區和山林防火、高壓線路巡查等都具備重要的意義。”
張起航確實是有理由自豪，雖然在加裝了這套自動飛行係統之後，這架無人直升機還是不具備自動防碰撞、規避障礙的能力，甚至在飛行過程當中是與控製中心“離線”的，隻能按照設定的高度、速度和航線進行飛行，不具備與控製中心進行信息交互的能力，一旦被對手盯上基本上就是死路一條，生存能力堪憂，但毫無疑問，這玩意兒具備飛到某個地點之後按照規劃好的航線完成拍攝任務、之後再返回的能力，在這個時代的民用無人機市場，這就是黑的不能再黑的黑科技！
至於為什麽能夠實現定點、定高飛行，這還多虧了米利堅對民間市場開放的GPS係統，事實上米利堅對免檢開放GPS係統的時間要比很多人想象的要早點多，早在1983年，受大韓航空事件的影響，時任米利堅打通了李根就宣布，GPS在建成之後將開放給公眾使用，但處於對於民用級GPS精度的顧慮，在1984年美國對GPS采取了降低C/A碼定位精度的選擇可用性(SA:Selective Availability)技術，故意降低GPS的定位精度，以防止未經許可的用戶把GPS用於軍事目的，這也直接導致民用級GPS的精度誤差高達100米，在實用性方麵有所欠缺。
不過這一情況很快發生了變化，90年代初，俄羅斯政府宣布自家的格洛納斯全球衛星定位導航係統將全麵支持民用，不但不會對用戶進行收費，而且沒有美國方麵的SA技術限製，這麽一來，米利堅就有點尷尬了：在1991年前，出口美國之外的所有GPS終端都需要許可證。
在這一消息的刺激下，米國商務部宣布不再對民用GPS出口進行許可證限製，而在今年，米利堅大統領拉鏈頓宣布國家GPS政策(PDD)，明確表示推動GPS全球衛星導航係統的應用，增強美國民用衛星導航係統工業的競爭力，為此美國政府還承諾10年內中止使用選擇可用性技術(SA)。
而就在上個月，米國通信委員會頒布了一則名為E911的行政命令，硬性要求建設公眾安全無線網絡，這兩個利好消息極大促進了GPS導航定位係統的廣泛應用，張起航就是在這種情況下才有了將GPS定位係統裝到了自家無人直升機上的機會。
雖然這套GPS係統壓根就沒有電子地圖，隻能根據高精度紙質地圖或者實際測量、計算出來的GPS坐標點來確定飛行高度和飛行途經點，盡管最大誤差能達到100米，但對於航拍來說這個誤差還是能夠接受，而且不管怎麽說，這種就是讓無人機具備了“遠程”拍攝能力，至此一點，那就是黑的不能再黑的高科技了，不信你看這些代理商們的反應，他們的眼睛都紅了。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>