所以咱們國家已經將資源普查衛星的研發工作提上了日程，我聽到的消息是預計到後年、也就是1998年的時候，咱們國家就能夠擁有自己的資源普查衛星—至於具體的衛星發射時間，我就不知道了。”
原來如此！
聽張起航這麽解釋，大家紛紛點頭：我就說我怎麽不知道咱們國家要發射資源普查衛星的事兒呢，原來原因在這兒，那就說的通了。
………………
在測試人員推著無人機往外走的功夫，張起航向各位領導、專家們介紹道：“各位領導，今天的這場試飛是我們這款無人機的第一次試飛，隻會進行基本的飛行性能測試，向各位領導展示的是我們的這款無人機在50公裏範圍內的圖傳性能，如果各位領導有什麽不滿意的地方，還請多多包涵。”
“沒關係。”
“我們能理解。”
“第一次試飛嘛，我們都知道，安全第一……”
…………
聽到張起航的話，各位領導和專家們紛紛表示理解，也有專家就自己觀察到的這架無人機的一些問題好奇的向張起航發起了詢問……
“張起航同誌，我看你們這個無人機的起落架是不可收放的？”
張起航點頭：“是的。”
“那為什麽不設計成可以收放的呢？”這位同誌緊跟著追問道：“不可收放的起落架在飛行的時候會帶來比較大的氣動阻力吧？”
麵對這個問題，張起航也不著惱，認真的解釋道：“這位領導，我們的專家之所以將這款無人機的起落架設計成不可收放式，是經過了綜合考慮的，首先一個就是相比於不可收放式的其邏輯，可收放式起落架的結構更複雜、整套係統的重量更重，這對於我們起飛重量隻有500公斤的無人機來說，將可收放式起落架改為不可收放式起落架，可以節省至少10多公斤的重量，而節省下來的這部分重量可都是載荷；
其次，您也看到了，我們這個飛機的機身隻有這麽一丁點大，如果將起落架設計成可收放式的，還要在機身內部留出空間，這又擠占了寶貴的機身內部空間；
再次，之所以不設計成可收放式的，還有一個很重要的原因就是我們這個無人機的飛行速度相對較慢，巡航速度隻有180公裏每小時，露在外麵的起落架的整體氣動阻力沒有那麽大……直升機的巡航速度可以達到260公裏每小時以上，但您看幾乎所有的直升機的起落架都是不可收放式的。”
沒有將起落架設計成可收放式的原因其實還有一點，那就是這款無人機的原型機：ASN-206無人機壓根就沒有設計起落架，出於降低研發成本的考慮，直接將起落架設計成不可收放式的是最簡單、直接的辦法——若幹年後，大名鼎鼎的彩虹-3的起落架不也是不可收放式的麽，而它的巡航速度已經超過了240公裏每小時。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>