這話倒是不假，因為國內汽車工業不怎麽發達的緣故，國內民眾對於跑車的認識很模糊，總覺得跑車就得是那種兩個車門、兩個座位的，比如法拉利F355、F360之類，便宜點的就是寶馬Z3，再不濟也得是日係的那些硬頂跑車，比如三菱300GT、日產GTR之類，在這些車型當中，都有一個身為跑車最顯著的特征，那就是隻有兩個車門。
所以這幾天來不少媒體都表示，隻有倆車門的那才叫跑車，你們華騰工業集團的風雅coupe叫跑車也就罷了，那個CLS憑什麽叫跑車？
還四門轎跑？
呸！真會給自己臉上貼金！
當然，也有媒體對華騰工業集團的這兩款車表示欣賞，並且借機向國人做了一些科普，比如四門轎跑這種車型也不是沒有在汽車發展史上出現過，比如曆史上的別克世紀就同時有兩門轎跑和四門轎跑兩種類型的轎跑車，所以四門轎跑並不是華騰工業集團自己生編硬造出來的一個概念，而是汽車工業發展史上真實存在過的車型，華騰工業集團隻是根據國內的實際情況複活了這種車型而已。
“反對派”當然也不示弱，當即表示就算世界汽車工業發展史上存在過四門轎跑這種車型，但既然四門轎跑已經消失在曆史的長河裏麵了，那就說明這種結構的車子是不符合曆史發展的潮流的，華騰工業集團的做法就是逆曆史潮流而動……
總之這幾天來，讚成派和反對派吵的那是相當的熱鬧，而兩派媒體的銷量也是借機攀升。
唯一苦13的大概就是那些專業的傳統汽車紙質媒體了，為了保證質量，國內的這些專業汽車媒體基本上都是月刊，一個月才發行一次，眼看著這麽大的一個熱點新聞，自己竟然不能蹭……
老王點頭道：“那些報道我也看到了，張總，你們這個車會在什麽時候上市？大概在什麽價位？”
“怎麽？你感興趣？”
“嗯，”老王應了一聲，說道：“我挺喜歡的，尤其是整車的線條，簡直讓人欲罷不能，你是不知道，我去你們展台的時候，正好遇到奔馳和寶馬的工作人員在那裏對著你們的車瘋狂的拍照，最厲害不停的說著‘難以置信’、‘這太瘋狂了’之類的話，似乎連奔馳、寶馬這樣的世界汽車巨頭也被你的這個設計給震驚的不輕。”
張起航心說能不震驚麽，後年、也就是2003年9月的法蘭克福國際車展上，寶馬公司展出了自己的雙門四座轎跑車型：寶馬6係的概念車，這款車也就是2004款寶馬645Ci；而也是在本次車展上，奔馳公司仿佛與寶馬公司心有靈犀一般，展出了一款叫做vision CLS的概念車，這款車就是2004款奔馳CLS。
那麽從時間上開始算起，奔馳和寶馬公司應該已經開始了這兩款車的前瞻概念探討，然後這兩家公司的高層就愕然發現，自己還在概念探討階段的車，竟然出現在了華夏的一個車展上…… 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>