倪老向張起航介紹著他們研發團隊的工作情況：“在對現有的控製邏輯進行了分析之後，我們發現咱們集團現在使用的ECU和TCU在控製策略還有很大的優化空間，另外，在對ECU進行了優化之後，大家又對變速箱與發動機之間的協同標定做了進一步的優化，根據我們的計算，采用了優化之後的控製策略和協同標定邏輯之後，車子的百公裏油耗至少可以下降一升，自動擋車車型的油耗甚至可以下降1.2到1.5升。”
張起航有些驚訝：“油耗可以下降這麽多？”
不止是張起航，江河、馮國慶等人，也紛紛轉頭看向倪老，顯然大家都對倪老的這番話很是震驚。
也不怪大家這麽驚訝，實在是倪老的這番話太驚人了，以華騰工業集團現款的兩大主力車型：華騰凱越和華騰軒逸這兩款車為例，因為都采用了1.8/2.0升直列四缸發動機和5蘇手動/4速自動檔的動力組合的緣故，這兩款車的油耗也極其相近。
大致上，1.8排量加5五速手動擋的軒逸的市區油耗在8.5個，同樣的動力係統、重量更輕一點的凱越的市區油耗大約在8.3個，而自動擋車型則要比手動擋車型多1.2升左右——自動擋車型比手動擋車型的油耗要高一些，這也是這個時代的技術局限：畢竟這個的時代的中級轎車和緊湊型轎車上麵所搭載的自動變速箱，基本上都是4AT。
如果在控製策略優化之後，手動擋車型的油耗能夠下降1個，自動擋車型能夠下降1.2到1.5個，那就意味著原來的自動擋車型的油耗相當於手動擋，更意味著華騰工業工業集團的油耗已經與合資品牌持平了。
一直以來，雖然華騰集團的汽車賣的不錯，但因為調校水平的差距，導致華騰集團幾款車的油耗都略高於幾個合資品牌，而這點油耗方麵差距也成功的被合資品牌利用了，在對自家的銷售進行話術培訓時，要求自家的銷售人員借著這件事告訴消費者說華騰工業集團的技術水平不行，而我們合資品牌的汽車為什麽油耗低？因為我們的技術牛X！
也正因為大家都知道這一點，所以大家才這麽激動——如果倪老親自帶著技術團隊搞出來的新控製策略能夠在油耗方麵做出大幅的優化，那麽接下來就該華騰工業集團出手了。
大家震驚的目光，讓倪老的心裏多少還是有些開心，他笑著點頭道：“我對我們的新策略還是有信心的。”
“那就安排測試吧，”張起航點頭道：“不但要求標準的場地油耗測試，還要安排人親自上街上轉轉，看看實際跑出來的油耗到底怎麽樣……這樣，我自己也開一輛車。”
有了張起航的帶頭，集團的各位高管們紛紛響應，表示自己也要跟著去做測試。
除了場地測試是按照國家標準進行的之外，張起航這些家夥完全就是想要借著這個機會出去“放風”，不過放風歸放風，當出去轉了倆小時的張起航等人回到公司後，經過重新加油計算、在多輛車取平均值之後，結果很快出來了： 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>