這幾天來，雖然很多記者都看到了、也聽到了一些“奔馳汽車剽竊一家華夏汽車企業的創意！”的消息，但不得不說，奔馳的名聲實在是太大，很多人、或者說超過九成的聽到這個消息的人，要麽是堅決不相信奔馳會這麽做，要麽是半信半疑，覺得這其中或許是有什麽知不知道的誤會。
現在聽到戴維斯·麥卡利斯特的解釋，那些不管是此前堅決不信的還是半信半疑的，都覺得自己找到了一個足夠強大的理由：原來是這麽回事啊……
原來芬克先生早就將他的設計和創意提交給了戴姆勒董事會，隻是沒得到董事會的重視和支持，一直到在戴姆勒的人在華夏車展上看到了華夏人設計的那款四門轎跑車之後，在為止驚豔的同時，才想起來自己公司裏似乎也有人提交了這麽一份四門轎跑車的項目立項申請報告，這才趕忙啟動了這個項目，並且在今年的法蘭克福車展上將這款叫做vision CLS的四門轎跑概念車向公眾做了展出，同時風雅CLS與奔馳vision CLS也不經意間在法蘭克福車展上“撞了車”，這才引起了一些美麗的誤會……
搞明白了是怎麽一回事，記者們都覺得戴姆勒董事會的做法其實也不是不能搞理解，畢竟董事會每年要接到那麽多份報告，又怎麽可能每一份報告都高度重視呢？
再說了，在意識到自己的疏忽之後，戴維斯·麥卡利斯特不是已經代表戴姆勒集團向邁克爾·芬克先生道歉了麽，還有什麽比這更完美的？
甚至有些媒體開始覺得，這兩款造型一樣的、可以稱之為“姊妹車”的車，在法蘭克福車展上相遇，完全可以說是一段佳話，至於為什麽邁克爾·芬克會在奔馳汽車完全沒有與華騰工業集團有絲毫合作關係的情況下，跑去華夏，與張起航討論了一款車，已經沒有人在乎這個細節了。
一些興奮的媒體記者想到那個豐厚的紅包，已經開始盤算著這個新聞稿該怎麽寫了，唯有坐在主席台上的邁克爾·芬克，在努力擠出一張笑臉來的同時，心裏有些的苦澀。
董事會已經派人跟他談了話，不過這次的談話不是什麽好話，這次能夠順利的度過危機，是戴姆勒董事會將所有的責任和過錯扛到了自己的身上，並且將他邁克爾·芬克塑造成了一個受到了打壓的高手，但發生了這樣的事，戴姆勒公司已經不願意繼續使用他了，不過考慮到眼下的情況，戴姆勒董事會願意再養他半年，但董事會希望邁克爾·芬克能夠在半年後、也就是這件事徹底的風平浪靜之後，“堅決的”選擇辭職，這也是董事會留給他邁克爾·芬克最後的體麵了……
邁克爾·芬克當然不想辭職，在戴姆勒的日子過的多舒坦啊，但他心裏也很清楚，這已經是集團董事會留給自己最後的體麵了，甚至於如果不是因為這次的麻煩隻有這麽一個辦法可以完美的解決，自己連想要一個“體麵”都做不到。
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