所以從整體來考慮的話，根據品牌的不同以及談判能力的不同，外方實際上大概拿走了65%到70%左右的利潤——對了，這裏額外補充一句，這個品牌使用費和車型授權費的要求是你每生產一輛都要給錢，而非是買斷，可想而知這些外國車企通過合作在國內賺到了多少錢。
寶騰汽車對於授權費和品牌使用費自然不陌生，也能夠接受有這麽一個收費項目，但對於華騰工業集體竟然敢收每輛車1000美元的授權費，他們就有些不樂意了：你們華騰汽車又不是歐洲、米國或者東瀛的汽車品牌，這些汽車品牌每輛車收1000美元的授權費和品牌使用費也就罷了，你們一家華夏汽車製造企業憑什麽收1000美元？！
而這番討價還價，骨子裏還有另外一層意思，大家都懂……
麵對毛希丁·亞辛的討價還價，張起航泰然自若，他也不著急，而是泰然自若的說道：“亞辛先生，我非常理解您，但如果我告訴您，現在有一家來自歐洲的企業想要引進我們的凱越車型呢？”
“歐洲的汽車企業想要引進你們的凱越車型？”毛希丁·亞辛像是聽到了什麽笑話一般，忍著笑連連搖頭道：“張先生，我能理解您為什麽會這麽說，但這個玩笑真的不好笑。”
人家歐洲人的汽車工業和汽車技術多麽發達，會從你們華騰工業集團引進一款產品？你跟我開什麽玩笑？！
麵對毛希丁·亞辛話語中的暗諷，張起航也不以為意，笑眯眯的反問道：“亞辛先生你是不是忘記了奔馳cls這款車？”
一聽張起航提到了奔馳cls，毛希丁·亞辛先是一愣，隨即臉色微微有些發紅。
前兩年的時候，“奔馳cls涉嫌抄襲華騰風雅cls”的新聞可是鬧出了很大的動靜，盡管最後雙方一起出來辟謠，說這款車是雙方的設計師一起討論出來的靈感，設計專利歸奔馳和華騰汽車雙方便共同所有，但通過奔馳cls的總設計師邁克爾·芬克先生在這件事爆出來之後沒多久加盟了華騰汽車這一點，就能知道這件事其實沒那麽簡單，盡管雙方確實是眾口一詞，但也不免讓大家開始懷疑，或許真的是奔馳在抄襲華騰汽車，否則奔馳為什麽這麽著急的要開掉自己的總設計師？
張起航在這個時候提出這件事，也是在反諷毛希丁·亞辛：你覺得我們華夏汽車隻有從外國引進產品和技術的份兒，所以看不起我們華騰汽車？那麽連大名鼎鼎的奔馳都在抄襲我們，這事兒你又怎麽說？你能說我們的技術不行？
此外，也是通過這種方式提醒毛希丁·亞辛：連奔馳的前任總設計師邁克爾·芬克都在我們華騰汽車呢，你還覺得我們華騰汽車的技術能力和技術水平不行？我們不行，難道你們寶騰就行？如果你們寶騰當真這麽厲害，怎麽沒見你們的設計師團隊當中有從那些世界知名的豪華汽車品牌當中出來的？
毛希丁·亞辛自然是聽懂了張起航的話，也正是因為他聽懂了張起航的話，才覺得有些尷尬。
不過既然是大馬國駐華參讚，對於一名資深的高級外交人員來說，這種程度的尷尬對於毛希丁·亞辛根本就不叫個事，在短暫的尷尬之後，他立刻說道：“cls確實是有一款非常優秀的車，讓人在看到之後就難以忘懷，但我更認為這是一名出色的設計師的靈光閃現，張先生您認為呢？”
麵對毛希丁·亞辛口中“你們的cls不過是瞎貓碰到了死耗子，不代表你們真實實力”的暗諷，張起航笑著搖了搖頭，也懶的跟毛希丁·亞辛繞圈子了，他直接說道：“亞辛先生，在計算機軟件產業和互聯網行業，一個閃現的靈光都能夠早就一款好產品，而隻要設計者能夠沉的下心，那麽通過對產品的不斷更新迭代，都可以將這款產品打磨的更加出色。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>