“合作愉快。”
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張起航望著眼前的這台不斷在水平狀態和垂直狀態進行切換的轉動機構，興致勃勃的說道：“這個東西，看上去有點像是美國F-35B戰鬥機的尾噴管啊。”
張起航正在參觀的，是正在研發的傾轉旋翼機最核心的部件：位於機翼翼尖發動機短艙頭部的傾轉機構，按照張起航的要求，華騰工業集團研發的這款用於技術驗證的傾賺旋翼機要避免美國V-22“魚鷹”傾轉旋翼機的固有問題，比如飛機在快速下降時的下洗氣流導致的墜機問題、在臨近地麵懸停時尾噴管對著地麵噴射高溫高速氣流導致環流問題等等，最後的結論就是對整個傾轉機構進行改進，改成發動機短艙平行於地麵不動、但前端的螺旋槳進行上下傾轉的機構。
這個傾轉機構是傾賺旋翼機上麵最核心的子係統之一，華騰工業集團的直升機部門聯合國內多所高校一起搞這個東西，最終，就是今天張起航看到的這個——就眼前這個，也不是最終定型的版本，而隻是一個技術驗證型號。
“我們在設計這個傾轉機構的時候，確實是借鑒了一部分F-35B戰鬥機那個可以傾轉90度的尾噴管的理念，”張繼文點頭道：“我們發現，這種方案是最科學、最合理的，同時也保證了動力傳遞管道內部的潔淨——傾轉旋翼機在飛行的過程中肯定要積累不少的沙礫，我們設計了好幾種方案，對於屏蔽沙礫的效果都不是很理想，最後發現還是F-35B尾噴管的這種方案最理想，結構也最輕。”
張起航聽的連連點頭：“這個傾轉旋翼機機構，能能夠承受渦軸8A的功率？以這個基本結構為基礎，最大能夠承受多大的傳動功率？”
“沒問題，”張繼文給了張起航一個肯定的答複：“我們的設計，整套動力傳遞係統和傾轉機構最大可以承受700KW的功率，單台渦軸8A發動機的最大功率才500多KW，有著足夠的冗餘。
至於這套傾轉機構未來能夠承受多大的傳遞功率，還要看材料技術的發展和方案的優化，就現在而言，根據我們掌握的材料情況，最大能夠傳遞2500kw的功率，如果未來我們對這套係統不斷的進行優化……康斯坦丁·安東諾夫先生表示，理論上應該承受至少5500KW的功率。”
“5500千瓦？”張起航想了想：“那就是差不多7500馬力了？”
“是的，”張繼文說完，又趕緊補充道：“當然，隻是基本的結構和思路類似，可以承受5500KW功率的傾轉機構，肯定比咱們這個700KW的要複雜的多。”
張起航笑著點頭：“你不說我也能明白……老張，你們估計要多長時間才能夠拿出可以飛的原型機？”
“最少也得3年。”
“最少三年？”張起航有點驚訝：“需要這麽長時間嗎？公司需要你們搞的隻是個技術驗證機，對氣動外形和飛控技術進行驗證，對於飛機的最大起飛重量根本就沒有限製，哪怕你們最終搞個500公斤的小玩意兒出來也沒關係。” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>