“當然，這正是我要向您介紹的，”鮑勃·布朗利從包裏掏出一份資料遞給吳明，一邊說道：“雙離合變速箱技術是由法國著名機械工程師阿道夫·可雷塞（AdlpheKegresse）先生發明的，這種技術的核心是將手動變速器分為兩部分，一部分傳遞奇數擋，另一部分傳遞偶數擋，動力傳遞通過兩個離合器連接兩根輸入軸，相鄰擋位的從動齒輪交替與兩輸入軸的主動齒輪齧合，從而實現動力的不間斷輸出。
這種結構的變速箱最大的好處就是傳動效率高，最高可以達到96%以上，理論效率甚至可以達到98.5%，此外就是換擋速度快，遠超當前的任何一種變速箱，不過這種結構的自動變速箱對於自動控製技術的要求很高，受限於當時的科技局限，最終這種劃時代的變速箱結構沒有實現量產。
不過在進入80年代之後，計算機技術突飛猛進，同時計算機技術也在汽車上得到了大量的應用和推廣，雙離合變速箱技術也借著計算機技術的發展迎來了新的春天。1983年，保時捷956賽車成為了第一個搭載雙離合變速器的車型，憑借著這款雙離合變速箱，保時捷956橫掃勒芒24小時耐力賽，拿下從第一名到第八名的整整前八位，性能超越當時任何一種變速箱，包括當時在賽車領域廣泛應用的序列式變速箱和AMT變速箱。”
“這麽厲害？”
鮑勃·布朗利的介紹，把吳副主任也給嚇了一跳。吳副主任不是不懂技術的，相反，理工科出身、同時有著在一汽集團工作履曆的他，並不單清楚法國勒芒24小時耐力賽在當今世界賽車領域的地位，更清楚能夠包攬這項賽事的前八名意味著什麽：意味著這款發動機的性能強悍到令人發指！
“就是這麽厲害，”鮑勃·布朗利點點頭，同時示意吳副主任打開自己給他的那份資料：“這份資料裏麵有保時捷956參加勒芒24小時耐力賽的一些照片，包括頒獎時的照片，您可以看一下。”
吳明應了一聲，打開資料慢慢的翻看起來。
鮑勃·布朗利則是接著說道：“在次年也就是1984年，保時捷汽車開始研發同樣搭載雙離合變速器的保時捷962車型，並且很快在全球各大賽事當中取得了優異的成績，也開創了保時捷的‘HyperCar’時代，從這個時候開始，雙離合變速器成為了賽車頂級性能變速箱的象征。
從1985年開始，保時捷公司將簡化之後的民用版雙離合PDK變速箱（Prsbsp;DppelKuppngen，簡稱PDK）技術應用在跑車上，隻是這個時候的雙離合變速箱的成本還是太昂貴了，隻能用於頂級性能跑車，一直到上個世紀90年代末期，經過我們博格華納集團與大眾汽車集團一起孜孜不倦的努力，並且通過使用新的電子液壓元件使雙離合模塊實現產業化，終於成功的將雙離合變速箱的成本降低到了可以接受的程度，將這種代表著頂級傳動性能的變速箱應用在了高爾夫R32和奧迪TTV6上麵……” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>