想到這，沃克爾·埃裏克森忍不住咽了口唾沫，這才意識到自己剛剛的想法有多麽的幼稚：這跟一家北美的企業涮了摩根大通、複國銀行之類的超級巨頭有什麽區別？！
任何一家企業，得罪了這種級別的巨頭，能有什麽好結果？
同理，華騰汽車顯然也不敢這麽做。
好一會兒，沃克爾·埃裏克森才開口問道：“那麽布朗利先生，你有什麽建議？”
歸根到底，這件事是鮑勃·布朗利負責的，所以沃克爾·埃裏克森問的一點問題都沒有——你是遇到問題了，但這個問題該怎麽解決，還是得你來想辦法。
說起來，博格華納眼饞華夏汽車市場不是一天兩天了，說一句“蓄謀已久”一點都不過分，並且隨著華夏汽車市場規模的飛速發展，他們越來越眼饞：這個龐大的一個市場，哪怕隻賣離合器片，一年的營業額也不是一個小數目啊！
而進軍華夏的乘用車自動傳動領域，是博格華納高層經過長達近10年的跟蹤做出的決定——今年上半年，華夏汽車市場的總銷量已經突破了500萬輛，預計全年的總銷量將超過1050萬輛，而2000年的時候，華夏汽車產業的年總銷量才179.1萬輛，從不到180萬的年銷量到超過10000萬輛，華夏隻用了區區7年時間，市場整體規模僅次於美利堅，位居全球第二！
麵對這麽一個龐大的市場，哪個汽車行業的從業者會不心動？
博格華納自然也是如此，在進入華夏市場的這些年裏，他們一直在尋求能夠一個能夠持續給自己帶來高利潤的點，隨著與大眾汽車聯合研發的雙離合變速箱的成功，博格華納認為自己找到了打開華夏汽車市場的金鑰匙——盡管在在過去的這些年裏，華夏的汽車銷量一直在保持著高速增長，但一個這麽龐大的市場，手動擋車型的銷售占比竟然高達70%，這種情況在世界各國都是絕無僅有的，哪怕是在更加偏愛手動擋車型的歐洲，手動擋車型的銷售占比也不超過50%。
至於為什麽會呈現出這麽奇怪的現象，博格華納自然也分析了原因，那就是西方汽車行業壟斷了自動變速箱的專利，以至於華夏雖然從技術上來說具備研發製造自動變速箱的基礎和能力，但卻沒辦法繞開這些專利，而這些，就是博格華納的機會，也是博格華納敢於對計發委提出那些苛刻條件的底氣所在：我都願意幫你們發展自動變速箱了，提的要求苛刻一點又怎麽了？
可讓沃克爾·埃裏克森萬萬沒想到的是，華夏竟然出了華騰工業集團這麽一個不按照常理出牌的企業，麵對鮑勃·布朗利告訴自己的信息，沃克爾·埃裏克森都恨不得罵娘了：怎麽會有華騰汽車這種怪胎？
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