在大家紛紛表明了自己讚同借著這個機會進軍華夏乘用車自動變速箱市場的態度之後，布雷迪·埃裏克森終於做出了決定：“既然大家都看好這個機會，那我在會後各位董事們匯報，看看各位董事們是什麽意思。
還有……”
說到這。布雷迪·埃裏克森微微一頓，隨即加重了語氣：“各位先生、女士們，也請大家在這段時間內仔細思考一下我們的華夏市場開發策略。”
在說這話的時候，布雷迪·埃裏克森特意看了約翰·麥克唐納一眼——按照格特拉克的傳統，既然這個建議是約翰·麥克唐納提出來的，那麽，如歸最終董事會決定進軍華夏的乘用車自動變速箱市場，將有極大的概率是由約翰·麥克唐納來負責。
至於為什麽這種事情還要上報各位董事，原因也很簡單：格特拉克麵對的，可是一個規模高達1000多萬輛、並且還在保持著高速發展的全球第二大汽車消費市場，格特拉克不進軍華夏市場也就罷了，但如果想要進軍華夏市場，需要的資金數不是一個小數目，這麽大的一筆錢，自然需要提前通知董事會。
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有意思的是，在格特拉克討論著進軍華夏乘用車自動變速箱市場的時候，以幹式雙離合技術而聞名的另外一家德國企業也在討論著這件事，而與格特拉克不同的事，這家企業不但在討論著將自己的幹式雙離合技術引入華夏，還打算將自家的鏈條式CVT自動變速箱技術引入華夏……
一時間，整個國際自動傳動領域似乎頗有風起雲湧的架勢。
就在博格華納、舍弗勒以及格特拉克準備進如華夏乘用車市場分一杯羹的時候，舜耕市重汽總部，也在討論著一件事，那就是要不要研發商用車用AMT自動變速箱，而且這個問題討論的還挺激烈……
“我覺得完全沒有這個必要！”
劉副總工用力的揮舞著手，似乎這種方式能夠加強自己的說服力：“卡車有必要使用自動變速箱？這年頭，能夠開重卡、尤其是半掛的司機師傅，哪一個不是手動擋玩的賊溜的老司機？使用自動變速箱，不但油耗更高，而且說出去還不夠丟人的。”
劉副總工的話一出口，立刻就被人反駁了：“老劉，我不讚同你的話，什麽叫手動擋玩的賊溜就不使用自動擋？你問問那些開手動擋的城市公交車司機和出租車司機，他們是願意開手動擋還是願意開自動擋？
據我所知，咱們舜耕市的出租車公司，每上一批新的混動版軒逸，都被司機師傅們一搶而空！這說明了什麽，這說明了就算是有著多年駕駛經驗、手動擋玩的賊溜的老司機師傅，也願意開輕鬆一點的自動擋車型。”
“你這是強詞奪理……”
“你這是不顧實際……”
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