“這個……”
聽到這話，劉副總工頓時頓住了，一時間不知道該如何回答。
因為孫副總說的一點沒錯，商用重載AMT自動變速箱確實是國家十一五發展規劃的863項目之一，這可以認為是從頂層的角度重視商用重載AMT自動變速箱，如此一來，可以認為劉副總工的覺悟有問題了：好麽，國家從頂層高度都重視的產品，你竟然覺得沒用？
與此同時，蔡向東也在和張起航討論這個……
“張總，”蔡向東向張起航問道：“AMT是不錯，但咱們國內在AMT自動變速箱領域沒有任何的技術積累，說從頭開始也不為過，而且以國內商用車司機的培訓體係而言，任何一個能夠駕駛重型卡車的司機，也都有多年的手動擋駕駛經驗，你真的覺得咱們有必要發展AMT？”
“我明白你的意思，”張起航點點頭，也同樣輕聲說道：“即便是從現有的手動擋變速箱的基礎上進行改裝，但AMT自動變速箱的成本也要比傳統的手動變速箱的成本要高上一截，而且在油耗方麵的表現也不太好，而且對於用戶來說，屬於增加了他們的采購成本，從這些角度來說，似乎確實沒有必要發展AMT自動變速箱……”
“對對，就是這個意思，”蔡向東連連點頭：“雖說AMT這個東西確實對司機來說挺友好，能降低卡車司機的疲勞度、提升駕駛操控的舒適性，從安全的角度來說也能夠提升駕駛安全性，但真的有這個的必要嗎？”
張起航笑了笑，說道：“您說的這些都有道理，也完全沒錯，但老蔡，你可以反過來看看從乘用車市場，就能明白上麵為什麽這麽重視商用車用重載AMT自動變速箱技術的發展了。”
蔡向東愣了一下：“乘用車市場？”
“對，乘用車市場，”張起航點頭道：“在90年代那會兒，就算是進口的奔馳寶馬，也都有相當一部分是手動擋，可這會兒，連我們華騰集團生產的10萬元左右的凱越轎車，搭載自動擋車型的銷售占比也已經超過了20%，而搭載半自動變速箱的車型銷售占比甚至超過60%，純粹的手動擋車型的銷售占比隻有不到20%……您在汽車行業裏麵摸爬滾打了這些年，應該很清楚這些意味著什麽。”
“……”
蔡向東抿了抿嘴，沒有馬上回答這個問題，而是皺著眉頭思索起來。
說實話，在這之前，他還真沒怎麽關注過乘用車領域的變速器發展情況，畢竟商用車和乘用車在設計上麵的初衷和理念的差別太大了，比如重卡用的發動機，設計要求就是200萬公裏或者300萬公裏無大修，發動機的保養周期甚至可以做到10萬公裏乃至20萬公裏更換一次發動機潤滑油。
而乘用車呢？
一眾國產汽車品牌的發動機設計要求隻是100萬公裏，而換油周期更是隻有3000至5000公裏，與卡車的差別巨大！
但即便是這樣，在乘用車領域，用戶還是更加傾向於選擇自動擋車型。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>