從剛過1000萬輛到2500萬輛，就汽車工業而言，咱們還有很大的一段上升距離呢。”
“……”
馮老爺子聽的都有些無語：伱聽聽你這說的叫什麽話？你自己對國內汽車工業的未來都這麽樂觀，可一轉頭，你就說汽車工業開始走下坡路了？
如果是站在15年後回顧現在，也對，站在今天，誰敢相信華夏竟然會超越美利堅，成為全球第一大汽車生產和消費國，並且在若幹年後成為了世界第二大汽車出口國，並且坐二望一呢？
好一會兒，馮老爺子才搖搖頭：“那怎麽你對汽車工業還這麽悲觀？”
張起航解釋道：“老爺子您沒發現麽，現在的汽車，電子化的程度越來越高，ECU、TCU、ESP係統、定速巡航……汽車之間的從一款機械產品開始向電子產品轉化，如果將來純電動車開始普及，您說，應該說汽車是一台機械產品，還是說它是一個電磁產品？”
“……”
馮老爺子聞言，不禁皺起了眉頭。
在這之前，他還真沒仔細思考過這個問題，但現在聽張起航這麽說，他也不禁開始認真思考起了這個問題：對啊，當純電動汽車出現、並且開始大量應用和普及之後，它當然還是一輛汽車，但應該說它是一個電子產品，還是一個機械產品？
說它是機械產品吧，但是傳統意義上的“機械”比如發動機、變速箱這些東西，在純電動汽車上麵幾乎已經看不到了，隻保留了一些為了行駛而不得不保留的比如懸掛係統等最基本的機械部件，總體來說，更應該將其看做是一個電子的產品。
望著眉頭緊皺的馮老爺子，張起航接著說道：“就算不提純電動汽車和混合動力汽車，隨著電子技術的不斷進步，您看就是現在的純燃油車已經開始有了智能化的雛形，L2自動輔助駕駛技術的出現就是這一發展趨勢的最好證明。
而智能化必然伴隨著大量芯片的應用，您看看現在的汽車，再看看10多年前的汽車，在電子化、智能化以及芯片應用方麵的差別到底有多大？
現在，一家汽車製造廠能夠掌握發動機和變速箱的生產就算是掌握了核心技術了，但在未來，總不能這加汽車製造廠還要掌握芯片的製造技術吧？真到了那個份上，汽車製造廠到底算是在從事整車製造，還是變成了一個純粹的組裝廠？”
馮老爺子之前還真沒細想過這些問題，但此刻，聽到張起航提出的這些問題，他隻覺得耳旁轟鳴作響。
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