沒錯，確實是這種下水法，整個船身便沿著傾斜的船台橫向側向下水。ＷｗＷ ＣＯＭ這艘由成千上萬噸鋼鐵構成的龐然大物瞬間倒向水中，激起了排空巨浪，又快地自動扶正，幾經劇烈搖擺，最後終於穩穩當當的停在了水裏。這由靜變動又由動轉靜的過程，雖然時間不長，但還是非常的壯觀啊。
亨利上校轉過身，對還望著水麵安德烈道：“將軍，怎麽樣，您從來沒見過艦船是這樣下水的吧？”
安德烈立即搖搖頭，然後回答道：“亨利上校，以前隻是聽過我還是第一次親眼見到側向下水呢，不過我記得這種下水方式對於艦體強度的要求是十分高的啊？”
亨利上校笑了笑道：“將軍果然內行啊，先我要的這種橫向側滑下水，有很大的優點因為是使用較短的橫向滑道，船舶利用重力橫向側翻落入水中，再依靠浮力將船身扶正，漂浮在水中。這種側滑的下水方式，比較適合水域麵積較，船台滑道長度不足，沒有開闊水域可供縱向下水的地方，特別適合船隻集中批量建造船舶的船廠。”
我等他完，想了想問道：“上校，但是橫向側滑下水對船體的振動和衝擊比較大，是否會引起船上已安裝設備的如果艦體強度不夠不僅僅是船身連設備也有可能受損啊變？”
安德烈想起了橫向側滑下水的資料。由於橫向側滑下水對艦體和艦上設備的衝擊力較大，容易引起艦體結構變形或設備損壞，所以側滑下水的軍艦設計和建造工藝都有很高的要求。
一直以來造船業的艦船建造過程中，有一項很重要的工作，就是下水。船舶下水的方式有很多種，按照運動方式分為重力式的縱向下水和橫向下水，適合絕大多數船舶；漂浮式的船塢下水，適合大型船舶。
塢下水屬於漂浮式下水方式，最古老也最簡單，就是船舶直接在船塢裏建造，建好後，船塢注水，讓船舶依靠福利自己浮起來，再打開船塢船閘，下水就完成了。船塢下水的缺點是花費較大，這裏指的不是下水輔助材料的花費，而是指船塢注水和抽水的費用。
現代大型船舶通常都采用船塢下水，例如美國海軍最新一代核動力航空母艦艦“福特”號於1年1月11日下水式，就是采用船塢注水式下水，原因很簡單，這艘核動力航母排水量高達1萬噸，不適合重力式下水。
縱向下水是現代造船業最常見的，艦船在建造時，船台呈1/的坡度，船尾向著海邊，輪船沿滑道“退入”海中。縱向下水的工藝比較複雜，因為下水時船尾先接觸海水上浮，期間船還在滑道上，容易因重力引起船舶結構變形，所以縱向下水對船台和船舶結構強度要求較高。
在古代帆船下水通常采用滾木或滑道塗抹牛油的縱向下水，現代造船的縱向下水通常使用鋼製滾珠。縱向下水優點是適用範圍廣，大中型船舶都可采用，下水設備簡單，花費比較少，下水滑道和輔助材料都可以回收再利用。
而側滑下水的缺點上麵已經了就是對艦體的要求非常高啊，因為瞬間的衝擊太大了。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>