上輩子作為一個中國軍人，謝廖沙怎麽可能忘了這家曾經和中國合作建造大飛機的公司呢？作為中美合作的重點項目，麥道公司和中國合作架造大飛機的計劃，隨著蘇聯的解體和東歐劇變變成了一場空，當強大的蘇聯被肢解之後，中國的利用價值也就不複存在，號稱信守承諾的美國人就此撕毀了合同，給中國的航天事業留下了一個爛攤子。而麥道公司也因為經營不善，最終被波音兼並。
與其便宜了波音公司，倒不如留給自己好好利用一下。說到底，麥道公司落在高爾基集團的價值要遠遠比成為波音子公司有用的多。所以謝廖沙對於麥道是勢在必得的。而高爾基集團核心成員當中，曾經為cIA效力過的伊娃絕對是最適合出麵的那個。
伊娃現在在美國公眾麵前的形象實在是太完美了，世界首富，高科技企業創始人，和她當年在華爾街求助無門早就不可同日而語了。不客氣的說，如果伊娃肯接手麥道，隻怕麥道的股東做夢都要笑出聲來。
伊娃很快就通過黑石集團和麥道公司展開了接觸，當麥道公司得知伊娃有意進軍航空和軍工業的時候，他們感到非常的振奮。雖然麥道是一家航空公司，可是他們同時還是美國國防部的供應商。麥道公司幫助美國國防部生產導彈，宇航控製係統，計算機，數據處理設備，甚至太陽能，風力發電設備也有所涉及，因為產品線實在是太多，所以也造成了麥道公司的資金出現了問題。不過作為一家高科技製造企業，麥道的資產規模並不龐大，滿打滿算也就隻有130億美元左右，花一點小錢就可以拿到進入全球航空市場的入場券，這筆買賣對謝廖沙來說很劃算。
黑石集團很快就跟麥道公司亮明了底牌，伊娃對這家公司很感興趣，打算出資100億美元收購麥道七成的股份，同時還會向麥道提供一筆巨額的寬體客機訂單，那就是最近異軍突起，一舉收購了美國標誌性航空公司泛美航空的美國西南航空公司。
由於兼並了泛美航空獲得了大量的機場和航線資源，西南航空正準備打撒鈔票去購買大約三百架左右的支線客機用於美國國內以及歐洲地區的直線航行業務。除此之外，地中海航運也有意開展全球範圍內的航空運輸業，所以還會有三百架左右的貨運飛機訂單，因為泛美擁有很多國際機場的權益，再加上西方石油公司和冬妮婭達成了戰略合作協議，將會向西南航空提供大量廉價的航空油料，所以吞並了泛美航空的冬妮婭正打算在航空運輸業一展拳腳，從成本上來說，美國沒有一家航空公司可以和西南航空競爭。因為就連長途汽車公司的票價也無法和西南航空相提並論。
伊娃的財力，再加上冬妮婭的天量訂單，隻要麥道公司的主要股東腦子沒有進水都不會拒絕伊娃的入股協議，所以在黑石集團的撮合之下，大家很愉快的在收購協議上簽了字。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)