“你要心，國防部還有全部由非洲人組成的部隊吧，這些部隊很危險。”這還是阿德第一次插手國防部的工作，也不能算是插手，隻是過問。
“也不全是非洲人，軍官還是我們自己人，士兵的武器平時不配發子彈，隻有在訓練時才定量配發，他們也沒有心情犯上作亂，每的工作安排的很緊湊，連休息的時間都不夠。”羅克有辦法，那些非洲士兵每累得跟死狗一樣，別犯上作亂，吃個飯的功夫都能睡著。
非洲士兵的工作不僅僅包括訓練，也包括駐地附近的體力勞動，修個路挖個溝砍砍樹什麽的，沒事也能找到事做，就和那些義務兵組成的工程兵部隊一樣，都是廉價到近乎免費的勞動力。
南部非洲也正是因為有這些工程兵部隊，所以才有資本進行大規模基礎建設。
這是南部非洲的一個有益嚐試，南部非洲的周邊國家，比如西南非洲和剛果自由邦，和美國一樣修鐵路也要依靠私人資本進行，為了吸引私人投資，鐵路修通之後，鐵道兩側的土地就將屬於鐵路公司所有，剛果鐵路公司就因為承建馬塔迪到利奧波德維爾之間的鐵路得到超過100萬公頃土地。
南部非洲以前也這樣，尼亞薩蘭到比勒陀利亞之間的鐵路就是羅克和斯投資修建的，鐵路建成之後，鐵路兩側的土地就歸南非公司和尼亞薩蘭農業公司共同所櫻
這種方式雖然可以極大的推動鐵路建設，但是也有很大隱患，以前南部非洲地廣人稀還可以實行這樣的政策，現在就不行，隨著越來越多的土地屬於私人所有，征地就是一個很嚴重的問題，另一個時空的印度在2016年要修高鐵，原本計劃2018年動工，2022年完成，但是到了2019年，建設高鐵需要的1400公傾土地，印度政府隻征到了0.9公頃，換算過來大概是兩英畝多一點的亞子。
這和非洲修鐵路動輒就是多少萬公頃真的是對比鮮明。
美國更過分，修太平洋鐵路的時候鐵路公司獲得的土地都是動輒多少萬平方公裏，所以這真的是個一本萬利的買賣。
南部非洲的鐵路修的快，主要是因為羅克和斯就是南部非洲最大的地主，鐵路從尼亞薩蘭和羅德西亞經過，根本不存在征地這個問題，尼亞薩蘭所有的土地都是羅磕，羅德西亞所有的土地都是斯的，德蘭士瓦和貝專納境內的大部分土地也是羅克和斯所有，所以南部非洲北部幾個州的鐵路發展很快，開普和納塔爾的進展倒是有點慢，僅有的幾條鐵路都是上個世紀修的。
“休息時間還是要保證的。”阿德也終於開始何不食肉糜，更了解情況的西德尼·米爾納也頗為尷尬。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>