法國雷諾可以算是目前全世界第三大汽車公司，前兩大分別是美國福特和尼亞薩蘭汽車集團，美國福特之所以排名第一位是因為福特汽車的產量足夠高，尼亞薩蘭汽車集團的產量雖然也不低，產品線也更加豐富，但是南部非洲的市場終究太，歐洲市場又沒有充分開發，所以尼亞薩蘭汽車集團的規模現在還不如美國福特。
在汽車這方麵，福特確實是很厲害，現在福特生產的T型車，單價已經壓縮到300美元左右，如果按照世界大戰爆發前的比例換算成英鎊，300美元大概折合英鎊65多一點。
65鎊一輛車！
這個價格，尼亞薩蘭汽車集團還真是無法競爭，尼亞薩蘭汽車集團最便夷汽車也要150鎊，從外觀上和性能上，尼亞薩蘭生產的汽車確實是比T型車好一點，但是還沒有好到兩倍多的程度。
至於雷諾，這家公司同樣很早以前就投身汽車業，早在1898年，年僅21歲的路易·雷諾就在巴黎市郊的比昂古創建了雷諾公司，當時的雷諾隻有6名工人，一年隻能生產6輛汽車，但是路易·雷諾在創業的過程中充分發揮了他在機械方麵的賦，發明了直接傳動係統和渦輪增壓器。
之後雷諾公司在1900年的巴黎－柏林等汽車比賽中接連獲勝而名聲大振，公司開始迅速發展，1907年倫敦和紐約街頭已經有了雷諾生產的出租車，世界大戰爆發後，雷諾公司已經形成了大規模生產。
加利埃尼在第一次馬恩河戰役期間組織的6000輛出租車，絕大部分都是雷諾生產的。
和雷諾相比，英美石油可以算是絕路逢生。
世界大戰前，英美石油在阿丹公司的強力打壓下，根本無法在波斯灣生存，整個公司處於崩潰邊緣。
世界大戰結束後，英美石油驚訝的發現，羅馬尼亞境內的油田因為德軍的戰敗，處於一個極為難得的空白地帶，於是英美石油趁虛而入，得到了羅馬尼亞境內油田的開采權。
斯的注資，為英美石油拿下羅馬尼亞的油田起到了關鍵作用，所以阿丹公司才沒有從中作梗，英美石油如果能和阿丹公司聯手，更有利於控製歐洲石油價格。
對於這種形式的聯手，羅克並不拒絕。
“你有沒有和弗裏德裏希·艾伯特聊一聊，對德國境內的基礎設施進行投資。”羅克想要的投資，遠比斯設計的投資更加深入，也更有效果。
“當然有，不過困難很多，你知道的，要讓人們接受收費公路這種方式並不容易，咱們南部非洲的公路也是不收費的啊——”斯不理解羅克為什麽堅持這樣做，鐵路收費可以理解，公路也收費——
果然是斂財大神啊！
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