“你想做什麽？”路易斯·雷諾警惕。
“不管我做什麽，我都想讓法國變得更好，而不是將法國推入深淵。”雷納德·卡佩一語雙關，他現在也確實是有這個能力。
5月25號，法國鐵路工人對糟糕的工作環境，和低廉的薪水不滿，爆發了全國性的大罷工。
罷工在法國司空見慣，全國性罷工卻不多。
鐵路工人大罷工，直接導致全國鐵路部門陷入癱瘓。
法國政府和罷工工人緊急談判，沒有任何成果。
6月1號，剛剛擔任總理不到半年的亞曆山大·米勒蘭宣布辭職。
繼任者是擔任過海軍部長的喬治·格萊。
喬治·格萊同樣無力控製局麵，隻當了不到一個星期的總理，就被迫辭職。
這一次出麵力挽狂瀾的是阿裏斯蒂德·白裏安。
阿裏斯蒂德·白裏安是法國政壇常青樹，社會黨創始人，曾經11次擔任法國總理，以對德和解獲得諾貝爾和平獎，以非戰公約和倡議建立歐洲合眾國而聞名於世。
應對工人罷工，阿裏斯蒂德·白裏安頗有心得，他上任後承諾會實行八小時工作製，改善鐵路工人的工作環境，增加鐵路工人的薪水和福利，為鐵路工人提供更好的保障。
鐵路工人對阿裏斯蒂德·白裏安的承諾很滿意，逐漸複工，法國鐵路係統逐步恢複正常。
一切看似恢複平靜，不過這也帶來一個新問題，鐵路工人的要求隻是暫時得到了滿足，這一次他們嚐到了甜頭，未來他們還會有更多要求。
而且其他行業的工人，看到鐵路工人通過罷工獲得了想要的東西，難免人心思動，到時候法國政府會麵臨更大的危機。
就在法國因為鐵路工人罷工，全國鐵路運輸陷入癱瘓的時候，南部非洲也在對鐵路係統進行整合。
菲利普又有了新思路，他想整合南部非洲所有鐵路公司，成立一個全國性的鐵路公司，由聯邦政府統一運營。
“我們的首相閣下這一次是想將全國的所有鐵路都收歸國有，洛克，怎麽說？”小斯知道這個消息後，第一時間找羅克商量。
南部非洲的鐵路，基本上可以分為三部分，一部分是殖民地時期修建的，這部分鐵路大部分位於開普境內，有三家不同的企業聯合運營。
第二次布爾戰爭之後，開普殖民政府將德蘭士瓦和奧蘭治兩地的鐵路收歸國有，由殖民政府負責運營，不過因為經營不善，這部分長期處於嚴重虧損狀態。
最後一部分，也是最龐大的一部分，是聯邦政府成立前後私人修建的鐵路，其中就包括尼亞薩蘭以及羅德西亞境內的鐵路，分別屬於尼亞薩蘭公司和南非公司所有。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>