結果隨著尼亞薩蘭鐵路的發展，各種問題紛至遝來，機構臃腫，成本高昂，效率低下，乘客怨聲載道。
之後尼亞薩蘭州政府成立商業公司，對尼亞薩蘭境內的鐵路進行商業運營。
鐵路公司經過整頓後，效果立竿見影，服務水平明顯提升，效率逐步提高，成本則不斷降低，當年就扭虧為盈。
不過尼亞薩蘭的情況和聯邦政府又有所不同，羅克在尼亞薩蘭有絕對的權威，一言九鼎，聯邦政府內部則矛盾重重，各方利益難以調和，到時候還會有新的問題發生。
“那你到底在擔心什麽？”菲利普也是無奈，羅克如果不同意，這個提議在國會肯定無法通過。
“擔心的問題很多，菲利普，你可能不知道，即便是尼亞薩蘭鐵路，其實也是不賺錢的。”羅克坦誠，這事說來也正常，羅克從來不在關係到民生的公共事業上賺錢，不僅僅是交通，醫療、教育、電力、郵政，羅克包括尼亞薩蘭州政府，其實都是不賺錢的。
尼亞薩蘭重工業發達，在軍工、汽車、航空、造船等領域都有較大優勢，所以羅克對公共事業的盈利沒有要求，即便小有盈利，也會繼續投入到後期建設上，這是尼亞薩蘭特有的優勢，其他州做不到。
南部非洲各州鐵路真正能盈利的，其實也就開普、羅德西亞、迪亞士等少數幾個州，其他各州的鐵路都不賺錢，鐵路公司甚至是賠錢經營。
也不能說賠錢，南部非洲給鐵路公司的政策很不錯，鐵路公司修築鐵路，會自動獲得鐵路兩側十公裏內的土地經營權，這本身就是一個巨大利好，不過鐵路公司在得到鐵路兩側的土地之後，往往會將土地和鐵路剝離，單獨成立公司經營，所以看上去鐵路就不賺錢。
這個福利羅克其實並沒有享受到，尼亞薩蘭所有的土地本來就都是羅克的。
“我知道，而且我還知道德蘭士瓦鐵路不賺錢的原因。”菲利普臉色難看，他在德蘭士瓦當了十年州長，對德蘭士瓦的情況很清楚。
德蘭士瓦的鐵路之所以不賺錢，也是因為法瓦爾特鋼鐵、南非公司這些大企業從中作梗，話說德蘭士瓦的火車票也已經二十多年沒漲過價了，跟布爾戰爭結束後差不多，可是這些年物價卻是連年上漲的，德蘭士瓦鐵路能賺錢才怪。
“所以呢，亨利是否同意你的決定？”羅克好奇，亨利估計是沒有羅克這樣的大局觀。
“哼，他不同意也要同意。”菲利普估計是已經和亨利溝通過，而且結果似乎不太好。
羅克不管亨利，漢密爾頓和文森特已經來到比勒陀利亞，晚上齊聚小斯家中。
“成立鐵路公司的關鍵在於利潤分成，聯邦政府每年想要多少，太多了可不行。”漢密爾頓是老塞西爾·羅德斯時期的老家夥，現在已經七十多歲，老態龍鍾。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>