甚至楊·史沫資有生之年能不能看到都不一定。
楊·史沫資準備在20號代表奧蘭治州政府和尼亞薩蘭航空、羅德西亞航空簽訂合同，正式將布隆方丹機場的建設委托給兩家公司共同承擔。
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不過在18號發生了一個意外，一架從愛德華港飛往洛倫索馬貴斯的飛機發生空難?機上45名乘客連同機組成員全部死亡。
這是南部非洲境內發生的第一起空難?出事的飛機是尼亞薩蘭航空公司生產的“空中巴士II”型客機。
楊·史沫資在18號當天稍晚些時候知道了這個消息?不過這沒有影響楊·史沫資的決定，南部非洲每年因為車禍死亡的人數超過千人，和汽車相比，飛機的安全性已經很不錯了。
楊·史沫資可以不在乎，羅克卻不能不在乎。
一直以來，羅克都要求把“安全”放在所有工作的首位，航空業的要求更加嚴格，工作中不允許出現一絲失誤。
事故發生後，羅克馬上要求尼亞薩蘭航空公司徹查事故原因，並且對所有投入運營的客機進行安全檢查，嚴厲杜絕類似事件再次發生。
“這是一起意外事故，N133降落的時候，洛倫索馬貴斯機場周圍有大霧，飛行員降落的時候沒有對準跑道，直接撞到附近的山坡上——”航空公司總經理雷提夫滿臉愧疚，不管是什麽原因導致事故發生，雷提夫都必須為之負責。
羅克不說話，其實也沒有多生氣，南部非洲民用航空雖然之前沒有發生過類似事故，不過在世界範圍內，事故引發的空難已經發生了好幾次，南部非洲也遲早逃不過。
“我們正在總結經驗教訓，杜絕類似事件再次發生——這一次我們損失慘重，各種損失加上給機組人員的撫恤，以及給乘客的賠償，總額可能會超過五十萬蘭特。”雷提夫心痛莫名，不僅僅是因為那五十萬，更因為機組人員的損失。
培養一個飛行員成本非常高昂，業界一直傳言，培養一名飛行員的成本，大概可以置換和飛行員體重相等的黃金。
尼亞薩蘭有海量的飛行俱樂部，培養飛行員的成本雖然沒有這麽高，不過也不便宜。
“不管多少錢，都要積極聯係機組成員和乘客的家屬進行賠償，他們應該都是有保險的吧——”羅克其實也心疼，保險公司的老板其實也是羅克，左右倒右手，反正都是羅克出錢。
“是的，確實有——”雷提夫也知道這個話題不好展開，於是話鋒一轉：“尼亞薩蘭大學研發出了一種可以用於對話的無線電話，研究所正在試圖把電話安裝到飛機上——”
無線電話？
太早了點吧，現在可是1922年。
羅克不知道的是，早在1915年，就已經成功實現了跨越大西洋的無線電話通信，另一個時空的1927年，美國和英國之間就已經開通了商用無線電話。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>