就在上個月，瑞士人布希（A. Buchi）提出了廢氣渦輪增壓理論，利用發動機排出的廢氣能量來驅動壓氣機，給發動機增壓。
這個技術如果能實現，那將成為內燃機技術史上的第三次重大突破。
1876年，德國人奧托在大氣壓力式發動機的基礎上發明了往複活塞式四衝程汽油機，發動機的熱效率從11%提高到14%，而因為發動機的零部件增加，對生產工藝提出了更高要求，導致發動機的質量卻降低了70%。
1892年，狄塞爾發明了壓燃式發動機（即柴油機），實現了內燃機曆史上的第二次重大突破，熱效率比當時其他發動機提高了1倍。
“渦輪增壓技術隻是個理論，要實現還有很長的路要走。”杜威同樣看好渦輪增壓技術的前景，不過就和四衝程發動機剛出現時一樣，以現在的技術水平，還無法將渦輪增壓變成現實。
“那要看老板的決心有多大，隻要投入足夠多的精力和資金，要實現也不是很難。”傅偉就像是得到了心儀已久的玩具，現在就想回到辦公室畫圖。
“那得看那個級別的老板，如果是勳爵的話，那確實容易的多。”杜威對自己或許信心不足，對羅克還是有信心的。
通過研發直升機，南部非洲科研機構開辟了一條嶄新的科研道路，那就是集中力量辦大事。
科學的道路上需要百分之九十九的汗水，和百分之一的靈感。
現在渦輪增壓技術理論就是那百分之一靈感，你說哪個更重要？
“勳爵才沒時間關心這點事——”傅偉猜錯了，羅克不僅有時間，而且還很有興趣。
傅偉和杜威看到《汽車工程手冊》的時候，羅克也是剛剛知道，現在居然就有了渦輪增壓技術。
哪怕還隻是理論，這也太先進了點，羅克上輩子知道渦輪增壓技術時，都已經是21世紀了，可是現在才1925年。
其實渦輪發動機的應用，遠比羅克知道的更早，早在1962年，通用汽車公司就將渦輪發動機成功應用在汽車上。
而且當時渦輪發動機還頻頻出現在跑車或方程式賽車上的，這樣在那些發動機排量受到限製的賽車比賽裏，發動機就能夠獲得更大的功率。
現在南部非洲又有了領先全世界的機會，如果南部非洲能更早掌握渦輪增壓技術，那別管什麽福特，什麽通用，都要被南部非洲汽車統統擊垮。
要研究渦輪增壓發動機，羅克第一個想到的還是魯道夫·狄賽爾，他是南部非洲動力領域的泰山北鬥。
“勳爵，渦輪增壓技術很不錯，但是短期內沒有成功的可能，這是一項屬於未來的技術，一百年後可能能實現。”魯道夫·狄賽爾的話讓羅克驚訝，真用不了一百年。
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