世界大戰期間，轟炸機因為體型龐大，飛行速度較慢，遭到攻擊的概率就比較高。
於是針對這些方麵，飛機設計人員就對飛機進行加固，尤其是飛行員的駕駛艙，底部是必須進行特殊加固的，為此設計人員對受損的轟炸機進行調查，進行有針對性的改進。
改進的方向是看那個部位受損較嚴重，就對那個部位進行特殊加固。
了解到這個情況之後，改進的方向就被尼古拉·特斯拉直接推翻。
受損嚴重，卻依然能飛回來的飛機，肯定都沒有受到致命性攻擊，否則飛機應該是淩空爆炸，或者是直接墜毀了，這部分爆炸或者墜毀的才有研究價值。
於是設計人員如同醍醐灌頂，終於回到正確的道路上。
這就是“引導人”的重要性。
以前這個角色，都是羅克扮演的。
現在羅克工作太忙，沒時間指導南部非洲的科學研究，幸好南部非洲的科研已經形成規模，隨著大量科研人員的加入，南部非洲的科研實力，和聯邦政府剛成立時已經是壤之別。
縱然如此，“引導人”的作用依然非常重要。
別看尼古拉·特斯拉就一句話，由此產生的價值根本無法用金錢衡量，哪怕戰爭再次爆發後，有一架轟炸機因為尼古拉·特斯拉的提醒而幸免於難，尼古拉·特斯拉的這句話就價值連城。
也不僅僅是轟炸機，對於其他飛機來也一樣。
籠式駕駛艙，同樣是為了保護飛行員進行的特殊設計，要不然也不可能研究了這麽久，卻一個飛行員都沒死。
要知道飛行員在飛行過程中，如果飛機發生故障，那麽死亡的幾率還是很高的。
尤其是這種技術還需要驗證的飛機。
為什麽需要驗證？
因為技術不成熟啊。
“I”項目之所以讓人又愛又恨，主要就是因為這些衍生技術，自從“I”項目立項後，由此產生的衍生技術已經數十項，對南部非洲的材料、電子、發動機等領域都產生了巨大的推動作用，這才是“I”項目真正的意義。
“還不錯，至少有了這些成果，我們就還有資格繼續摔飛機——”賈全哭笑不得，正式的研究項目沒有多少成果，給其他項目倒是幫了不少忙，上一次60度監控技術轉讓給洛城電子公司之後，洛城電子公司總經理來研究所的次數就格外多，隔三差五來一次，每一次都不空手，研究所工作人員的很多福利就是這麽來的。
“其實也不是壞事——”沈思淼話剛出口就知道壞了。
果然，賈全馬上就怒目而視，看架勢沈思淼要是不給一個合理的解釋，就準備去看倉庫吧。
“摔壞的那些飛機，並不是完全損毀，修一下還是可以用的——”沈思淼心翼翼，這也算是意外之喜：“——克裏斯多夫前段時間對我們摔毀的飛機進行歸類總結，帶著幾個人進行嚐試修複，現在已經修好了兩架，並且還總結出一套維修保養的方法，這個方法已經提交給尼亞薩蘭航空，尼亞薩蘭航空想掏錢買——”
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