其實也差不多。
南部非洲素來以環境優美著稱，洛城在這方麵尤其嚴格，跟努力打造旅遊城市的比勒陀利亞一樣，幾乎到了苛刻的程度。
就這麽說吧，為了保護空氣質量，洛城甚至不允許使用大排量汽車，警察上街巡邏用的都是電動車。
別懷疑，電動車在南部非洲真不稀罕，尼亞薩蘭警察使用的車輛，超過百分之六十都是電動汽車。
這也不是南部非洲特立獨行。
早在1900年，美國電動汽車的保有量，占到全部汽車的百分之三十八，當年電動汽車的銷量同樣達到百分之二十八。
特斯拉可是玩電的老祖宗，1899年人就開始研究人造閃電了，而且還是可控的。
所以在南部非洲，電動汽車的性能也是很先進的，雖然不如燃油汽車方便，勝在清潔環保。
特斯拉居住的農場位於一個風景優美的山穀內，有河有湖有森林，天然氧吧那種，空氣不說過濾，也差不多。
“我的傷還沒好，不能工作。”馮·布勞恩也想拜訪羅伯特·葛達德，可惜找不到人。
和已經歸隱田園的特斯拉不同，羅伯特·葛達德是出了名的工作狂人，七十多歲的人了，依然奮鬥在實驗室裏。
現在又是火箭研發的關鍵時期，羅伯特·葛達德估計早就把被褥搬到實驗室了，馮·布勞恩根本不知道羅伯特·葛達德的實驗室在哪兒。
這也正常。
南部非洲火箭由於技術過於先進不便展示，實驗室的位置肯定是嚴格保密的，馮·布勞恩就算想拜訪羅伯特·葛達德，也得先通過南部非洲國防部的考核。
在德國，馮·布勞恩是無可爭議的科技帶頭人。
在南部非洲嘛——
南部非洲的科技帶頭人隻有特斯拉和羅伯特·葛達德，迪賽爾算半個。
羅伯特·葛達德團隊，匯聚了南部非洲最優秀的人才，得到的支持力度，跟特斯拉相比一點也不少，馮·布勞恩關於火箭的知識儲備，放在羅伯特·葛達德的團隊裏，還真沒到不可或缺的程度。
科研這東西，除了有天分之外，還得有實力，得有足夠多的資源，才能撐得起科研項目。
要說德國給馮·布勞恩的支持力度也不小，隻要在能力承受範圍內，基本上要什麽給什麽。
關鍵就是“能力範圍”。
德國無論是資源，還是資金實力，又或者人才儲備，跟南部非洲相比，都有明顯差距。
羅伯特·葛達德當年到南部非洲的時候，資金根本不設上限，要多少有多少。
要人的話，羅克直接把南部非洲各大院校和科研機構的研究人員名單拿來，讓羅伯特·葛達德隨意挑選。
德國能給馮·布勞恩這種程度的支持力度？
不可能的，給不了，也給不起。
所以現在馮·布勞恩還沒資格見羅伯特·葛達德，所謂“有傷在身不能工作”，隻是托辭而已。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>