葬禮結束之後，已經在二月八日宣布繼位的伊莉莎已經開始履行國王的職務。但是加冕儀式，卻在經過商議以後，被推到了明年的六月，在此之前，她要先巡視英聯邦每一個地區。
之所以選擇在六月，也是因為倫敦的氣，隻有在六月的時候，才稍微好一點。
周南在參加完葬禮的第二就離開了倫敦，前往比利時的布魯塞爾。
他作為瑞士的代表，以觀察員的身份參加了北約擴大會議。
冷戰的大幕揭開，蘇聯在各個方麵給西歐施加了巨大的壓力。現在的蘇聯可不是幾十年後的俄羅斯，是這個世界當之無愧的一極，西歐在他麵前，就猶如一個瑟瑟發抖的姑娘。
要不是美國在後麵支持成立了北約，西歐根本不敢跟蘇聯對立。
幾的會議結束，希臘和土耳其加入了北約，西德也得到了授權，重新用武器把他們武裝起來。
二戰對西德的懲罰，到此煙消雲散。
從48年到5年，是西德經濟迅猛發展的四年。在51年的六月，西德就從一個奄奄一息的國家，經濟恢複到了9年時期的水平。
整個歐洲的經濟發展都進入了快車道，就連美國也跟著後麵獲得了不少發展紅利。
以大眾為例，如今的大眾德國工廠每個月就能生產十萬輛甲殼蟲，兩萬輛大眾軍車，兩萬輛大眾利昂。
大眾利昂因為精美的做工，充滿科技感的簡約造型，一經推出就受到了全世界的熱捧。
這款九十年代的奔馳旗艦車型，在這個年代，簡直是一個重磅炸彈，讓全世界的汽車行業為此震驚。
可惜的是受限於這個時代的工藝和科技，目前生產速度跟不上銷量，訂單已經被預定到兩年後了。
在汽車行業一片狼來了的呼聲中，美國福特終於依靠美國施加的壓力，獲得了跟大眾組建一家美國合資公司的許可，在美國生產利昂車型，準備占領全世界的高端汽車市場。
而大眾公司也迅速依靠充足的訂單，躍升為世界汽車行業的前三強。
51年大眾汽車公司的德國工廠，南華工廠，美國工廠一共生產了兩百六十萬輛汽車，營業額超過了四十億美元。
但是，大眾的大部分利潤都被英美給拿走了。光是英國的勞斯萊斯公司，就有百分之四十的股份。
然後大眾還承擔了很大一筆份額的戰爭賠償，這些賠償被美國拿走了。所以到現在，大眾的貸款都還沒有償還完。
不過，這些貸款對現在的大眾來，隻是意思了。
南華大眾從49年開始投產以後，目前的年產銷量也達到了七十萬輛，搶占了亞洲幾乎一半的汽車份額。
甲殼蟲是經濟實惠的家用車，大眾吉普車是各國軍方最喜歡的軍車，而大眾利昂是最受各國政府領導人和有錢人喜歡的豪華汽車。
在日本，南華大眾就接了超過五萬輛訂單，直接將日本的汽車廠家打壓的無力反抗。
因為大型財團被拆分，機械設備被拆運賠償，他們又要承受巨額的戰爭賠償，所以現在的日本，比德國的處境還要艱難。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>