斯柯達一直是一個親民的品牌,他們的車價一直不高,受製東方的市場規模,產銷量也不高。
但是,從五十年代進入輝煌期,到了71年最後一代暢銷車型明銳麵世,這十四年來,斯柯達再也沒有研發過一代暢銷車型。
不是他們不像發展,實在是無能為力。
首先,他們遇到了人才斷代。其次,他們是東西方陣營的前鋒,他們跟德國之間有人為的仇恨,不可能像奧地利一樣得到德國的支持。
而斯柯達的車雖然便宜,便宜不過羅馬尼亞的達西亞,波蘭的波羅乃茲,拉達。
在西方市場大,他們的車賣不出去,東方的市場,他們麵臨的競爭也大。
而且,他們本來就不是一個高產的工廠,即使最暢銷的年代,一年的產量也沒有超過五萬輛過。
整個八十年代,就是斯柯達求生存的十年,捷克政府早就難以為繼。
在前世的90年,東歐劇變之後,他們的工廠要倒閉,連忙賣身給了大眾。
當時有許多廠家想要收購他們,隻有大眾承諾不會搬遷工廠,也會繼續保留斯柯達的品牌。
所以,斯柯達成為了大眾的子品牌,也繼續成為捷克的“驕傲”。
約納斯將收購的目標對準了斯柯達,捷克政府非常積極,承諾隻要約納斯保留斯柯達品牌,注入資金,股份都好。
瑞士作為東西方陣營的中立地,約納斯作為一個瑞士人,這個時候,他的身份占了大便宜。
如果約納斯是德國人,不用想,這個收購就通不過。
除了斯柯達,約納斯也考慮過沃爾沃和薩博。
從經營的角度來,沃爾沃比斯柯達更適合收購。
但是沃爾沃發展雖然有些艱難,但是他們的身後有沃爾沃集團這個龐然大物,目前發展還很平穩,想要收購有些困難。
薩博則是瑞典飛機公司的性能產品,他們一直是汽車高科技的應用前鋒,汽車品牌高大上。
收購這家公司,對汽車平民化的作用不大。
目前看來,隻有,斯柯達最有希望。
再回來歐寶,這個公司一直是通用在歐洲的先鋒軍,此前的幾十年,他們一直是歐洲大型轎車的代表。
歐洲的道路狹窄,大型車不受歡迎,他們的發展一直不溫不火。
七十年代以後,通用認識到了自己的錯誤,開始利用歐洲的設計師重新塑造歐寶品牌。
6年,歐寶重新啟動二戰之前的士官(Kade)品牌,第一代失敗,67年又推出了第二代。
從七五年推出第三代之後,這個品牌開始複興,成為了歐寶的拳頭產品。
除了士官這個品牌,歐寶還有另一個品牌雷科德,這個曾經的拳頭產品,曾經大賣一百四十萬輛,但是如今已經日暮西山。
但是,歐寶公司用歐洲的工程師,如今正在研發雷科德品牌的繼承品牌歐米茄。
這個歐米茄跟歐米茄手表沒有任何關係,完全是雷科德品牌被消耗完之後的替代品。
歐米茄還沒有上市,通用對這款新車也心裏沒底,他們在這款新車上麵應用了非常多的新技術,想要靠新科技來吸引購買者。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>