這兩條路線，忠信公司都能夠用得上，忠信公司的大本營在黑省江城，海運的話，運輸成本相對較低，忠信公司隻負責把貨物運輸到蘇聯境內就可以了。
而京城到莫斯科的火車的運輸成本相對較高，最主要是中國和蘇聯恢複關係，大部分貨物都是由國家組織運輸的，忠信公司占據的份額比較小，京城那邊忠信公司雖然有中轉的大倉庫，但是，想要獲得貨運的份額就比較難了。
這些事情呢！都需要王波在這邊和巴姆洛夫斯基他們進行磋商，研究怎麽樣能夠讓忠信公司的貨物快速進入蘇聯，來幫助蘇聯人民解決輕工產品短缺的一種現狀。
幫助解決蘇聯人民困難是一方麵，另外一方麵呢！則是忠信公司在蘇聯購買的貨物的運輸問題，這些東西都是需要進行磋商的。
黑河市與布拉戈維申斯克市是中俄邊境線上唯一一對距離最近、規模最大、規格最高、功能最全的對應城市，最近處隻有700米。
被稱為“兩國一城“的黑河與布拉戈維申斯克之間始終缺少一座“橋“。
1988年7月，為改善黑河口岸的通關環境，滿足貨物運輸和人員往來的要求，蘇聯阿穆爾州政府向中方提出了共同建設黑河黑龍江大橋的建議。
中方當時的黑河行署，對這個項目表示出極大的興趣，隨後成立了黑河黑龍江大橋籌建領導小組和黑河黑龍江大橋辦，同時報請中央政府批準。
這個事情呢！李忠信想要讓王波在莫斯科這邊不斷地提出來，爭取早日在這個事情上達到共識。
如果能夠在蘇聯沒有解體之前，把這個事情落實下來，那就是最好的一件事情。
蘇聯這邊在這個時候也有這樣的一種意願，投資建設這個事情呢！無非是沒有錢而已。
忠信公司有這樣的一種想法，也能夠為蘇聯政府和中國政府進行貸款，隻要兩國的領導達成這樣的一個協議，中蘇鐵路大橋會很快建設起來的。
李忠信在這個時候提出來，這個大橋的建設方麵，應該考慮那種鐵路公路一體化的大橋，這樣的話，更能夠方便中蘇之間的通商，兩國人民在交往上也會更加順暢。
李忠信比其他人都清楚，這個是一個非常大的機緣，在這個時候，他如果能夠促成這樣的一個鐵路公路大橋的項目，那麽，對於中國也好，對於解體後的俄羅斯也罷，那都是一件十分好的事情，如果在這個時候沒有能夠達成這樣的一個事情，那麽，這個大橋真就會拖到沒有了影子。
這個大橋建設起來以後，通過一種收費的方式來進行換錢，這個事情，對於中國和蘇聯或者是後續的俄羅斯都是一樣，每天過往的車輛或者說是火車，都進行收費，這個費用，一部分交由各自的國家，另外一部分做為換款計劃，這是一個絕對可行的方案。
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