李忠信最相中的是法國的輪軌高鐵技術。
法國輪軌高速鐵路完全可以稱為世界的領頭羊，從20世紀60年代初開始研發的法國高鐵，經過約20年的努力，第一列高速火車於1981年便投入商業化運行。
可以這樣說，這個時間段，法國的高速鐵路是世界上最快最好的。
這個事情呢！很多人都知道，高速鐵路這個東西，最早的發源地是日本，是日本的新幹線。
很多人都認為日本在高鐵方麵的研究是最好最早的，但是，法國在八十年代的TGV高速列車才是最牛的。
因為合作夥伴有法國的實力派，而且李忠信的一直關注著法國那邊的一些他感興趣的東西，他自然知道，在1971年的時候，法國政府批準修建TGV東南線，1976年10月正式開工，1983年9月全線建成通車。
TGV高速列車最高運行時速270公裏，巴黎至裏昂間旅行時間由原來的3小時50分縮短到2小時，因為這個原因，兩地之間的客運量迅速增長，預期的經濟效益良好。
該線包括聯絡線在內全長417公裏，南段275公裏於1981年9月投入運營，北段115公裏於1983年9月投入運營並全線開通。東南線上運行的TGV-PSE型動車組允許最高速度為270公裏/小時，超過了當時日本東海道新幹線最高速度220公裏/小時，旅行速度為213公裏/小時。
TGV東南線的成功運營，這才證明高速鐵路是一種具有競爭力的現代交通工具。
很多人都知道，巴黎和裏昂是法國兩個最大的城市，人口分別為1000萬和l50萬，自20世紀60年代起，聯結巴黎-第戎-裏昂的鐵路運量就已達到飽和狀態，當時曾考慮過加修複線等多種方案，經詳細的技術經濟分析後，最終選擇了新建一條高速客運專線的方案。
巴黎一裏昂高速線是由法國國營鐵路公司獨自籌資興建的，作為法國自1928年以來第一條新建的鐵路，它在技術和商業方麵的巨大成功，使法國鐵路這一傳統產業擺脫了蕭條，重新走向輝煌，同時在很大程度上也推動了全世界鐵路行業的新發展。
李忠信最有興趣的是這個，他覺得，中國後世的時候，高鐵的水平世界第一，技術呢！
這個時候可以說是基本沒有，如果他能夠通過羅斯柴爾德家族那邊，尋求到高鐵的技術，或者說是進行一係列的合作，到時候中國的高鐵將會提前很多年出現，對於國家來講，那有著非凡的意義。
要知道，中國在八十年代前後，鐵路運營裏程5萬公裏，不到9000台的火車機車，而其中有8000台是蒸汽機車，電力機車不足200台，絕大多數火車時速隻有40公裏。
中國的高鐵可以說是集百家之長搞起來的，李忠信覺得，通過他的努力，和中國鐵路部門聯係起來，一起建設幾條高速鐵路應該沒有太大的問題。
一旦高速鐵路建設起來，後麵高速列車等等這些東西，國家自然會加大力度，中國的鐵路運輸提速越早，對於中國的經濟發展就越好，對於忠信公司在國內的市場就越好。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>