工資條當中的那項互助金是參加了互助會，每月扣20元，屬於自願的，年底都要還回。
這個工資在九零年的時候，那就已經是很高的工資了，一般地區和一般人的工資大概隻有一百元錢多一些，到了九二年年底，九三年年初的時候，中國的工資才算是有了一個大幅度的增長和跨越，但是，那個時候的物價卻也是漲起來了。
而在國外，九零年的時候，美國人一年的工資就是三萬多美元，日本那邊的工資也是相當高，當時中國很多人都到美國或者是日本那邊邊留學，邊刷盤子，有海外關係的則直接跑到海外去工作，都說在外麵幹一年，都不用幹什麽有技術的，隻要是有事情做，一年的收入就比得上在國內十年。
這個時候，技術人員和科研方麵的專家什麽的，工資水平都十分低，所以，忠信公司和約瑪奧利拉他們的合資公司當中，人工成本十分低，在生產的成本上就有了相當大的優勢。
如果這個廠子開在芬蘭埃斯波總部那邊，工人的工資方麵，就已經差出來了一個巨大的差。
科研方麵呢！在中國也是一樣的，科學家搞科研的成本很低，基本上他們就是拿到死工資的，能夠比一般的工人多賺上那麽一點錢，就是相當不錯的一件事情了。
當然，這個方麵不涵蓋忠信公司，李忠信的科研基地那邊的專家學者和技術人員的工資，已經是達到了這個時候的一種頂峰值。
另外，忠信公司和這些科學家和學者們都達成了協定，隻要是搞出來科研成功轉化成生產力，隻要把專利搞下來賺到錢了，那麽，他們這些參加研究的人會有一部分的分紅。
別的不說，一項專利能夠賺到多少錢這個事情是不確定的，甚至一個專利能夠賺到幾千萬，甚至幾億元，也就是說，他們通過分紅，就能夠拿到這個時候大部分人都無法賺到的錢。
人工方麵李忠信不犯愁，這邊的工資和芬蘭那邊的工資比起來，可以忽略不計，人也有都是，想要多少人就能夠要來多少人。
和芬蘭諾基亞公司合資建設大型手機製造廠這個事情，省裏麵是大力支持的，可以說是要什麽給什麽，需要調撥鋼筋水泥，需要好的電纜線等等，總之，一切都沒有什麽問題。
在運輸成本上，摩托羅拉的運輸成本要比忠信公司他們生產的合資企業多很多，畢竟忠信公司這邊的合資的手機談不上什麽後期的運輸費用，在運輸方麵，也比摩托羅拉多出來很多的優勢。
最為重要的是，忠信公司和諾基亞公司在中國搞手機生產，並不需要什麽太多的稅。
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