有了一個良好的開端之後，想要談什麽合作方麵的事情，自然是水到渠成。
法國那邊的優勢產業很多，李忠信最看重的是其中的高鐵產業。
法國高速鐵路在這個時候和日本的新幹線基本上能夠媲美，甚至在很多方麵都超過了日本人的新幹線鐵路。
李忠信和傑米諾以及戴維特呢！談的最多的就是這個，李忠信心中清楚，中國在這個時候還沒有具備建設高鐵的實力，如果他能夠提前一些把高鐵項目，或者說是高鐵當中的一些生產環節引入中國，那麽，中國高鐵項目必將早早提上日程。
李忠信心中請相互，世界鐵路曆史發展證明，高速鐵路是經濟社會發展的必然趨勢。
自1825年英國修建了世界第一條鐵路以來，由於運輸速度和運輸能量上的優點，鐵路在很長的曆史時期內成為各國的交通運輸骨幹。
從20世紀50年代開始，公路和航空運輸迅速發展，使鐵路在速度上居於劣勢，長途客運受航空運輸排擠，短途客運被汽車運輸取代，鐵路進入“夕陽產業”的被動局麵。
然而進入20世紀70年代以後，由於能源危機、環境惡化、交通安全等問題的困擾，人們重新認識到鐵路的價值。
特別是高速鐵路以其速度快、運能大、能耗低、汙染輕等一係列的技術優勢，適應了現代社會經濟發展的新需求。
1964年10月，日本在東海道新幹線東京至大阪高速鐵路以210公裏/小時運行，法國在1981年修建第一條高速鐵路（TGV東南線），高速鐵路顯示出旺盛的生命力。
由於它具有明顯的經濟效益和社會效益，所以歐洲、北美洲和亞洲等許多國家和地區紛紛興建、改建或規劃修建高速鐵路。
羅斯柴爾德家族呢！在英國和法國等幾個國家都有著分支，可以這樣說，幾個國家的高速鐵路都有羅斯柴爾德家族參與進去的身影，想要賺大錢，想要搞大的，那麽，高鐵這個東西，是絕對可以進行嚐試的。
這種高鐵想要引進到中國呢！和中國政府必然會有合作，要不然的話，這種高鐵是進入不了中國的。
中國政府在鐵路航空等領域，基本上是處於一種去全行業把持的狀態，他們不想也不敢讓民營的企業進入其中，哪怕是改革開放發展到現在的這個地步，也是一樣。
李忠信的想法很簡單，這種高鐵呢！先建設在黑省的江城到哈市，從哈市到沈市那一個路段上，和黑省以及遼省的領導進行商討，怎麽樣來進行建設這樣的一個高速鐵路。
要知道，沈市建成的是中國第一個高速公路，而黑省則會是第二個建設成高速公路的省份，也就是說，這兩個省份拿出來這樣的一部分錢進行合作，應該沒有太大的問題。
這個時候呢！最大的問題，絕逼是鐵道部那個地方。隻要在那邊和鐵道部溝通下來，那麽，這個高速鐵路的想法應該能夠實現。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>