忠信科研基地那邊李忠信也是讓基地的科研人員對發動機這些東西進行了大量的研究，但是，到現在為止，成效一直不是佷大。
李忠信心中也是清楚，中國汽車工業發展比較晚，僅有二三十年的曆程，與動輒幾十年甚至上百年的汽車企業相比，自主品牌在發動機部分的確有一定的差距。
這個事情呢！有很多人做過強大的分析，可以這樣說，二戰戰勝國，最頂尖的人才都在軍工產業，都去一窩蜂地研究什麽飛機、航母、坦克、潛艇。
如果你是經過最優質教育的頂級機械或電氣工程師，在五大流氓國，你的選擇一定是去造飛機引擎、火箭引擎、乃至開發核動力引擎，什麽NASA、SA、ESA，波音、普惠、太行在像你招手，誰會閑得蛋疼，跑到大眾、一汽、上汽去當一個汽車工程師？
但在德國、日本、意大利，如果你是本國最頂尖的技術人才，本國不可能有這樣的軍工平台供你一展才華，老老實實在家造車，敢捯飭軍工，你怕是沒受過真理的洗禮。
而造成中國汽車發動機落後的主要原因還是曆史欠賬，尤其是機械方麵的欠賬。當年從前蘇聯繼承來的完整工業產業鏈，至今也不能算完全消化，依舊有很多東西是知其然，不知其所以然，這些都是需要大量實驗、時間去驗證數據。
中國工業躥升太快，機械工程領域的技術積累不如老美，這個短板是必然的。
各大高校的高材生，頂級當然是被國家挖去造二踢腳了，非頂級理工人才，投身到計算機產業更多，市場火爆，沒有曆史包袱，更容易出產品，出價值。
而製造業，一個零件公差要達到多少精度，需要多少精度的設備加工，良品率多少，這個是物理規律限製，不是你加班能直接解決的。
為了提高良品率，你需要製定試驗計劃，控製變量，做一次試驗必須幾個小時，這個你著急不得。一個長期的試驗計劃，比如說一個月，在其中的某幾次試驗中，你引入了錯誤的數據，那麽對不起，整個結果有偏差，直接重做吧。
就拿李忠信家附近的那個什麽煤機廠，培養出來一個很優秀的車工，那都是需要很長時間的沉澱，一個車工的學徒，從理論學習一直到實驗結束，最後到能夠自己開始操作車床，這些東西，需要一個很漫長的過程。
學會了車工的技術，但是，想要成為一個頂級或者是優秀的車工，那需要很多時間的沉澱。
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