在企業的運輸車隊當中開車，開車的時間短，工資不比其他地方的工資低，而且各種企業的福利待遇都能有。
現在的情況是什麽呢！國營的運輸公司和國企小規模搞起來的運輸公司都已經是進入了一種進度衰退期。
之前是國營企業效益都好，都不差錢，都組織單位的車隊來進行運輸，無論是從方便程度還有把握程度上，都要比在外麵雇傭貨車拉貨要強上很多，外麵的運輸公司在運輸方麵的保障力度不夠，自己組建車隊，至少在保障方麵不會出現問題。
現在這些單位都不景氣，沒有那麽多的運輸活，總不能白白地養著他們這些司機，這些領導也都是看明白了，自己搞車隊進行貨物運輸，都不如雇傭車隊運輸，這樣的話，省時省力，還會減少很多不必要的開資。
別說忠信公司這樣的物流公司運輸一次的費用和企業自身運輸一次的費用差不多，就是貴上個百分之三十到五十，企業都願意用忠信公司這樣的物流來運輸。
養車隊需要花大量的錢，養司機需要花一大筆錢，最重要的是修車和貨車的保養，再加上貨車的折舊，這樣一算下來，雇傭像忠信物流這樣的車隊運輸，遠比自己組建車隊進行運輸便宜。
以前很多時候因為雇傭其他運輸單位的汽車沒有保障，現在像忠信物流公司這樣的大企業開始做這個事情了，那麽，保障問題他們就不必擔心了，甚至這些企業還托忠信物流公司代收貨款等事宜。
九十年代的時候不比後世時候，貨到了之後，直接各種金融軟件就能夠直接付款，這個時候，一手交錢一手交貨是最好的辦法，隻要這邊驗收貨物完成，那邊就必須得給錢。
銀行之間的轉賬什麽的，在這個時候相對麻煩，一些金額不大的錢數，物流公司這邊直接可以進行代收，然後再轉交給這邊的企業什麽的。
正是因為有了這些事情，就李忠信而言，已經聽說哈市那邊有好多企業都要撤銷運輸車隊了。
至於馮小武說的那個物流公司車子有裝貨不滿，或者是空車往返的情況，這個事情根本就沒有什麽，這個是一個正常現象，沒有人能夠吧保證每天都能夠滿負荷的運轉。
商家售賣貨物和單位想要運輸貨物，不是每天都有的，貨車空跑可以，裝不滿也可以，隻要不是商家或者是廠家想要用車，排隊都排不上就可以。
現在是局域網，很多地方還沒有電腦之類的物流收貨點，他們都是用電話什麽的進行聯係，很多時候都會慢上很多，這些事情都需要不斷地進行磨合。
李忠信心中有數，在九四年的時候，互聯網就會正式登陸中國，忠信公司的一些重要部門以及物流部門，都會在第一時間入駐中國的互聯網，隻要是互聯網運轉起來了，馮小武考慮的那些事情，就不是什麽事情了。
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