如果還需要更快一點，那麽就隻能走國際快遞了，但它的費用很高，對貨值較低的商品來說，這是非常不劃算的。
像快遞運輸這種東西，李忠信認為是不劃算的，因為他運輸的數量巨大，沒有國際上的快遞公司會壓低價格給他們降低費用。
而海運的性價比高，可裝貨物範圍廣闊，這是其他方式都沒有可比的。
海運的話，一船就能夠運輸過去很多，因為海運當中，近洋的運輸一般是五千噸、八千噸、一萬噸，到了遠洋運輸，一次性運輸5萬噸都沒有任何問題。
忠信公司要在美國那邊搞商業綜合大樓，貨物走空運顯然是一件十分不現實的事情，如果忠信公司在這個時候有著自己專門的空運公司，這個還沒準可以考慮一下，所以，空運貨物到美國已經是一件不可能的事情了。
像九井柰子提出來的這個問題很是尖銳，一般的貨物的保質期時間長，而食品類別的東西，就不同了。
按照這樣的一個算法，哪怕是從中國到美國那邊沒有遇到任何問題，一批貨物到了美國那裏，都需要將近一個月的時間都沒有了。
同樣的道理，東西到法國那邊的時間也不短，對於食品類別的東西的要求就要高上很多。
美國和法國兩地的食品運輸方麵是一個大的問題，這個問題涉及到的東西和部門很多，單單把這些事情搞明白，就需要一個漫長的過程。
出口到日本那邊的商品呢！麵臨的問題也很大，雖然日本和中國是鄰國，但是，日本那邊對食物的要求非常高，這個也是弊端。
李忠信在日本生活過，他會發現很多的日本人都有這樣的一個習慣。
日本人外出點餐的時候，哪怕是要宴請重要的客戶，也不會點過多的菜肴。
日本人吃飯，以吃到盆幹碗淨為榮，如果剩下了，他們還會覺得是不是今天的餐食不合客人胃口。
如果是日本人自己出去吃飯，點了一份套餐實在吃不完的話，他們會很主動的跟服務員要一份打包餐盒，把剩下的食物打包帶走。
所以，日本人給別國的人的印象就是，生活比較節儉，不願意浪費食物。
但是，真實的情況卻不是這樣的，日本食物浪費問題已經讓全世界感覺到震驚。
按照日本官方的一些數據統計，日本每年丟棄的、可食用的食物，足有幾百萬噸。
他們國家的一些食物回收工廠，從早晨開始就不斷的有拉著食物的大卡車開進來，上麵裝滿了原封未動的麵包、蛋糕，以及新鮮的雞蛋和火腿。
日本每年浪費和丟棄的可食用食物的數量高達百萬噸，並且在每年都保持著一種穩步上升的趨勢，造成了大量資金成本的浪費。
再加上日本是一個物資貧瘠的國家，就更是讓人理解不上去了。
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