但一般這個區域也會布置的有一些補盲雷達。所以想要避開雷達探測，就必須得利用地形。
其中一項被廣泛運用的方法，就是利用地形起伏走向，在狹長的河道，山穀中超低空飛校因為山脈的阻隔，所以雷達根本發現不了躲藏在裏麵飛行的飛機。
但是，像這種下場的山穀河道，想要超低空飛行非常危險，尤其是數百公裏的飛行速度，稍不注意，可能就是機毀人亡。
即便是最優秀的老飛行員，在這類超低空中飛行，也是格外的心，更何況這種沒有任何人為幹預的無人機了。
所以想要規劃出來一條既能將風險降到最低，又能夠足夠可靠的航線，貼合任務需求的航線，這也是非常有難度的。
而兩架無人機通過自主係統能夠這麽快的規劃出來這麽一條能夠和指揮中心十幾個參謀規劃出來的飛行攻擊航線高度重合，足以明這套係統的不凡之初。
“這條航線並不是一成不變的，它會根據所接受出來的數據，進行實時更新。比如衛星檢測到某區域內出現障礙物，或者出現新增雷達陣地的話，則就會重新規劃相關的飛行路線。”
“那麽如果所有的攻擊航線均受阻的話，無人機又該如何應對呢？”肖雲飛問道。
吳浩聞言笑道：“如果是這樣的話，無人機會並將情況迅速反饋至後方指揮控製中心。並且暫時中止任務，在空域外盤旋，等待新的命令。
如果後方命令下達，要求繼續進行攻擊的話，那麽無人機會選擇一條風險最低，任務成功率更高的航線繼續開始執行任務。”
“如果需要無線電靜默，或者與後方聯係補上呢？”提著這樣刁鑽問題的是陶廣成。對於他來，這也是很多飛行員在執行任務中所遇到的一種極端情況。
這時候就需要飛行員來自主決斷了，是繼續執行這種高危險，甚至是死路一條的，成功率太低的任務，還是脫離戰場返回。
而相比於人，無人機其實麵臨的抉擇也更加複雜。無人機本身就是替代人執行任務的，所以它不怕被擊落，更不怕犧牲。
這樣固然會降低損失，但是這種不可能成功，或者成功率很低的任務，到底值不值呢，這也是一個需要考慮的問題。
“這個要看無人機運用部門所預設的程序或者命令了，如果是必須要完成任務的話，那麽無人機會在這種情況下，啟動相應的預設指令，從而選擇一條可行性較高的方案去繼續執行任務。
如果預設指令是保存實力，那麽無人機在這時候就會選擇放棄任務，然後進行返航了。”吳浩給出了一個接近於滿分的答案。
雖然這款鳧徯智能攻擊無人機它再智能，再聰明，它都是一台機器，或者一架飛機。擁有最終決定權的還是人，它如何運用，或者表現如何，這也取決於運用它的人。
就像一場戰鬥的勝敗，決定性因素很多，但無論如何，主官都是要承擔主要責任的。
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