聰明的商人們立刻在其中發現了商機，對於商人來說，運輸的費用往往跟生產的成本一樣重要，如何壓低生產成本和交通費用，就可以降低產品的價格，從而讓自己的產品相比起別人更加有競爭力，這道理，任何一個商人都會懂，而這些商業節點便是節省費用的利器，通過這些交通節點，他們的商品可以更快的前往銷售地點，同時這些節點也因為人潮的湧動，所以各種各樣的消息紛至遝來，將自己的商會駐紮在這些節點上，自然就能夠獲得更多的消息，從而讓自己的商業部署變得更加成熟。
正是因為有如此多的好處，當道路開始修建的時候，無數的商人紛紛來走關係，希望能夠搶先一步從工程隊的手中得知道路通向哪裏，又要如何規劃，想要搶占有利位置，讓自己可以掙到更多的錢，畢竟單單是提前買地皮，都會讓他們賺個盆滿缽滿，隻不過這樣賺錢的生意，人類自然不會便宜別人，早已經將大部分的交通節點都給買了下來。
當然，還是需要剩下一些，以給周圍的部族點湯喝，不然這些部落必然會心懷不滿，但人族已然可以拿到最大的利益，不得不說這就是權力的力量，即便隻是一個交通規劃的設計，就能夠衍生出無數的財富，據喬治的統計，單單是在多明尼加行省內部，修建道路所能夠創造的交通節點就在十七個左右，這十七個交通節點未來將在三年內形成規模超過兩萬人的城鎮，可別小看這些人口不多的城鎮，這些可都是商業城鎮，其中的居民大多數將會是手工業者，服務業者以及大量的商人，商會和工會，而不會有大量的農民，這跟其他大城市的結構是完全不同的。
在農業時代，一個五萬人口的城市，往往代表著周圍要有三十萬或者是四十萬左右的農民，才可以養得起這脫產的五萬人，若是像中國古代那樣一百萬人口的城市，那往往需要七八百萬人才可能養得起，這也是為什麽在古代中國會修建南北運河的緣故，不然單單依靠京畿地區的糧食供給，是根本養不活這麽大一座城市的。
至於像君士坦丁堡這樣的城市，則是依靠貿易才能夠保證城市的運轉，在古代，要運行一座上百萬人口的城市，可不是一件容易的事情，就算是現在的易魁洛，如今超過百萬人口的城市，也就末卡維這一座而已，為此整個多明尼加的糧食都要圍繞末卡維運轉，簡直是一頭吞噬糧食的猛獸，這一點作為多明尼加總督的喬治公爵無疑感受最深。
若不是多明尼加是整個易魁洛最為肥沃的行省，擁有最多的人口，這麽一個末卡維就能夠將其他的城鎮全部擠跨，導致一城獨大的局麵，但即便以多明尼加的肥沃和富有，除了末卡維之外，其他的城市人口也基本不會超過五十萬，且還要算是半農半工的人。
在古代，城市裏可也是有農民的，在現代人眼中，城市就應該都是建築物，但這其實是不對的，即便在古代的長安城，國際化的大都會，其實也就隻有中心的官邸和皇宮以及沿著大街的建築會是城市化的建築而已，而城市之中大多的裏坊，除了居民之後，還有大量的農田，這才是常態，這一點包括江戶城，平安京，洛陽城，基本都是如此，在古代，一座完全是現代化建築的城市是不可能存在的。
若是不如此，以古代的交通條件以及農業生產水平，是根本不可能養得活這麽多的脫產人口的，這些生活在城市裏的人，往往是一邊種地，一邊在城市裏找活，隻有如此才能活著，真正的脫產者，數量其實並不多，許多都是拿周圍的農民湊數用的。
包括末卡維其實也是如此，說起來上百萬的人口，仿佛是一座國際化的大都會，但除了核心區以及周圍的商業區以及居民區之外，在第二成牆到第三城牆中間的廣闊區域，其實是大片大片的農田和貧民窟。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>