在農業時代，因為農村是相對比較封閉的地方，根本不需要修建成體係的道路，往往是靠人或者是牲畜踩出來的，而到如今這個時代，超過五萬人口的小鎮連綿不絕，這些城市之間要聯係在一起，自然會複雜很多，就像在畫圖形時一樣，兩點之間隻有一條線，可三個點之間便有三條線了，而如果是五個點，那麽線就會成倍增長，道路的規劃也是如此。 農業時代，農村不需要道路，隻需要將全國幾個重要的城市連接起來，因此道路是點對點的，但如今道路網的建設則要複雜千倍，三大帝國對此根本沒有任何的經驗，也沒有任何的研究，因此在這一方麵，他們尚且處於十分幼稚的階段，甚至許多地方還依舊按照特別古老的方法來進行修建，或者幹脆就把每一個城市都互相連接起來，這是非常不符合成本的。 就像中國高鐵的四縱四橫到八縱八橫一樣，中間是需要一個過渡的，同時哪些鐵路更加重要，自然要提前修建，而有些鐵路則相對不是這麽重要，就需要延後修建，同時對於道路網的中心城市，轉運城市，這些都是不同的。 就像在陸權時代，長安城就非常的重要，沿著絲綢之路的巴格達，君士坦丁堡等等城市因此而繁榮，但並不意味著在河權時代，這些城市依舊能夠繁榮昌盛，取而代之的則是杭州，揚州，北京，開封等沿著京杭大運河的城市，而等到海權時代，繁榮起來的城市則是大連，香港，上海，寧波等沿海城市。 城市化會改變一座城市的交通地位，原本這座城市可能是交通樞紐，但如今的情況則會發生改變，因此這些都是需要考慮的，如果盲目修建，隻是把道路當做是連線遊戲，那就是在浪費資金，畢竟有一些道路修建起來可以盈利，而有一些則隻能夠保持穩定，甚至還有一些則是會虧損的，在修建道路的時候，必須要考慮到經濟上能不能夠負擔，同時還要考慮戰略上的安排。 而對於這些，三大帝國顯然並沒有多少的經驗，畢竟他們的城市化才剛剛開始，遠遠沒有到易魁洛這麽發達的狀態，所以在這方麵，易魁洛的經驗無疑是冠絕世界頂端的，起碼在這片土地上確實是如此，至於大海之外的地方，因為也沒有人去過，所以並不知曉。 不過三大帝國也不是什麽道路都讓易魁洛修的，一些簡單的道路自然交給自己的工程隊來修，還有一些牽扯到與易魁洛有關的道路，也是得自己來修，畢竟道路就是未來的後勤網絡，如今四國之間的關係非常不錯，自然另當別論，但誰能夠保證這種關係可以一直保存下去呢。 要知道這些道路隻要一修建，未來上百年的時間，基本上是不會改變的，且這個時間或許會更長，畢竟隻要生產關係不變，城市化的進程不變，這些道路就會一直存在，而等到那個時候，如果兩國的關係變壞的話，那麽他們又該怎麽辦？ 這些道路如果交給易魁洛來修建，那麽易魁洛將把整個帝國所有的道路網全部掌握，到時候自己這一方軍隊的部署，後勤點的安置，都將是易魁洛的囊中之物，沒有一個人會選擇這麽危險的方案，因此有關於靠近易魁洛邊境線上的道路網，即便不會修，也得自己來修，這是他們的底線，而其他的道路自然是交由易魁洛來修建。
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