就像現代都市之中，城市中的道路幾乎是年年修建，但永遠跟不上城市之中汽車的數量，這是因為人在早高峰，晚高峰的時候是一個關鍵點，人們都在那個時候用車，自然就會堵，而如果要滿足高峰時期的用車，那是幾乎不可能的，除非城市百分之三十的土地都拿來修建道路，那道路的成本就會特別的高，而這是沒有什麽性價比的事情，不過這個世界終究和現代不一樣。
在現代，人類是一種白天工作的生活，雖然有一部分人類也是晚上菜開始工作，但大部分人都是在白天開始工作，晚上上班的叫做夜貓族，而在易魁洛則不同，一些種族是在白天工作，而也有一些種族是在晚上才工作，根據這種特製，所以在工作的時候，大部分易魁洛的公司都是二十四小時製度的，幾乎每個公司都會一整天上班，以滿足各種各樣種族的不同需求，這是與現代社會完全不同的一種概念。
因此交通管理局也提出一種新的方法，那就是錯峰上班，讓早高峰和晚高峰的人次降下來，這無疑是一個極好的辦法，起碼對於易魁洛來說，這些城市的交通問題確實得到了極大的緩解，另外一點便是大量修建單行道，單行道不需要像雙行道一樣修建大量的紅綠燈，路口相對也比較少，控製起來要方便的多，在路上少停車，自然就能夠讓車子的利用率快起來，另外便是大量裝備公共汽車，並且鼓勵民眾使用，比如說在皮埃蒙特，第一年城市就像公交公司訂購超過三千輛以上的公交汽車以滿足城市核心區的需求，之後幾年時間也不停的在預定這些汽車。
像末卡維城，總共有三十九個城區加上四十七個大區，也就是所謂的郊區，在城區之間，相鄰的城區之間啟用一種公交係統，城區與大區之間也有一種交通係統，然後用地鐵來穿插進行連接，城際公交，城際鐵路，城際地鐵，總之是用各種各樣的公共交通來滿足人們的需要。
像如今人口最為龐大的北方支撐蒂羅爾城，總計超過三千萬人口，單單是鐵路就超過七千公裏的運行路程，同時這幾年依舊還在擴建，以保證鐵路可以滿足大量人群的流動，同時還在城市之內擁有超過兩萬輛以上的公交汽車，超過四十萬輛的出租車，這種擁有量使得城市的交通環境確實得到了極大的好轉，不至於開車需要在路上堵好幾個小時才能夠抵達目的地，那汽車的作用也就相當於沒有了。
同時依然需要修建大量的道路，通過這種方式，來緩解與日俱增的汽車保有量，而相比起大城市來說，在汽車普及之後的第十年開始，小城市中也開始出現汽車擁堵的現象，最開始的時候，他們也不覺得有什麽堵的，畢竟一座城市的汽車不過隻有一百多輛，也就隻有那些貴族們才會去買，可很快的汽車的價格出現直線下降，大量的購買使得產量增大，自然就使得汽車的價格開始下降，這就讓許多小城市裏的人們也可以買得起，汽車的擁有量迅速開始上升。
而相比起大城市中開闊的街道，小城市中的街道實在是非常的狹小，尤其是一些人口不過二三十萬的城市，一條道路也就勉強夠兩輛車通行，因此大量的拆出路邊建築物，從而擴大道路麵積，或者是重新換一個地址建立新的城市，這種方法都在全國各地蔓延，相比起來，南部地區的新興城市們則要方便的多，因為他們的城市才剛剛開始建立起來，還沒有發展到最為鼎盛的狀態，同時城市的模型也沒有完全確定，還可以進行修改，同時在設計城市的時候，很多地方都已經得到了汽車這一新產物的消息，所以許多設計師們在設計城市的時候，都考慮到了汽車的使用，使城市會產生的變化，因此這一係列的新城市，他們的道路往往就會比較寬，再加上南部地區地域廣闊，土地並不值錢，他們也願意花這麽多的錢去修建道路，所以南部地區的城市在道路上往往要比易魁洛本土富裕的多，不得不說，在這一點上，易魁洛的南部地區確實是開車起來要比易魁洛本土方便的多。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>