從曼哈頓懸索大橋上通過，進入市區後路上車多了起來。
道路兩旁女郎穿著清涼，帶著墨鏡嬉笑交談，吸引不少人目光。
街頭地攤也為曼哈頓街景的一部分，冰淇淩車那裏生意最好，圍了一群戴紅帽子前來參觀的遊客。
奧迪車車廂裏，通風口冷氣呼呼往外吹，賴特隻穿件背心，搓搓胳膊把冷氣調小。
這時加布裏爾輕聲問道：“我們現在去哪，上西區的房子？”
“恩。”
韓宣還在和安東尼通話，無意識哼了句，加布裏爾剛準備轉彎，又聽他說道：“先去42街好了，時代廣場那裏。”
“已經走錯了，繞一圈在前麵路口調頭吧。”加布裏爾說完，用對講機小聲告訴歐文他們，閉上嘴專心開車。
“阿斯頓-馬丁的技術儲備比較好，不過它的售價太高了，最少要三億美元才能全資拿下來，我們現在公司賬麵上的錢不夠，買下之後還要投資幾年才能看到回報。”
韓宣皺起眉毛。
意外從安東尼那裏聽說福特公司的阿斯頓-馬丁品牌最近日子不好過，福特公司正在戴姆勒-克萊斯勒公司接觸，希望把阿斯頓馬丁品牌出售出去，自己也想買，可苦於手裏沒錢，讓他饞的心裏癢癢。
超跑汽車公司聽上去名氣很響，事實上能買得起超級跑車的人不多，受限於銷量問題，能賺錢超跑公司的寥寥無幾，不是每個都能像法拉利，大多超跑都是汽車集團賠本賺吆喝，提升自己技術儲備的產物。
就像以後大眾集團賣的布加迪-威龍。平均每輛虧損461萬美金，而且一虧就是十二年，大眾集團還是樂此不疲，甚至為布加迪-威龍用上了航天工業才能用到的技術。
悲催的超跑公司一直在各個汽車廠商之間反複轉手，買去補充自己的產品線。
韓宣倒不是看中它們的技術，而是希望獲得一個響亮品牌。新建汽車公司要花很多年沉澱，才能被人們所認可，再加上組建團隊、研發新汽車的時間，太不劃算，新一波購買汽車的浪潮，隨著華夏崛起馬上就要來了。
“你所想要的豪華汽車品牌不多，大型汽車集團不缺錢，想從他們手上買太難了，可能比現的阿斯頓-馬丁公司還要貴。”
電話裏傳來安東尼聲音：“捷豹89年剛被福特收購。如今正在研發新車型，沒聽說他們有出售的意向。
英國路斯特汽車公司最近情況不太好，可以考慮；前幾年瑪莎拉蒂汽車公司破產，被亞菲特集團收購，說白了就是亞菲特和意大利政府無償對它進行經濟援助，白送錢給瑪莎拉蒂汽車公司。
抱歉，我不是這方麵專家，能記住的就隻有這些了。如果有需要的話，我現在讓人去搜集資料。”
“好的。安東尼先生。”路上有點堵車，韓宣看了看外麵，說道：“瑪莎拉蒂？有沒有可能收購這家公司？”
意大利汽車品牌最有名的是“二王一後”，二王是指法拉利和蘭博基尼，一後指的就是瑪莎拉蒂了，這個品牌在歐美國家非常出名。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>