車間流水線上，近二十個人在幫三輛車噴漆。
其他人大多空閑著，以前阿斯頓馬丁需要的工人很多，但自從福特汽車公司幫忙改進了流水線操作工藝，半自動化生產要不了那麽多人。
韓宣感慨難怪福特開除了一千四百多位員工，現在剩下的三千九百多人，還是多，至少能再精簡一半。
阿斯頓馬丁從來都不是靠出售的汽車數量取勝，前幾十年銷量最好的一年，也就賣出去六千多輛。
這些多出來的人，等於是公司在白養著，不用幹活。
算下來每年因此至少要損失上千萬英鎊，沒哪家公司能忍受這種事情。
在這樣的情況下，韓宣還看到他們仇恨眼神，內心有點發寒。
“英國的公司都這樣麽？
幾十個人幹活，幾百個人在旁邊看著，還能拿工資。”
昨天去機場迎接的人力資源總監，米歇爾-希勒說道：“前段時間db7剛發售，之前忙碌了幾個月，倉庫裏有存貨，最近需要補充的訂單少，所以......
都是公司老員工，去年福特總公司一次性準備遣散兩千人，後來他們鬧到政府去了，協商之後決定讓接近退休年齡，和上班次數少，經常不來的那些人離職。”
“抱歉，韓。
福特汽車公司發給我們的資料裏，沒有寫這方麵的事情。
我以為這麽大的一家汽車公司，有將近四千員工是正常的，沒注意到這點。”
安東尼說道。
這個弊端太大了，就算阿斯頓馬丁再賺錢，也不可能經得起這幫人消耗。
再說，阿斯頓馬丁還沒賺錢呢，“我認為放棄這次收購比較好，這些麻煩不容易處理。”
韓宣以前覺得阿斯頓馬丁賬目有毛病，可沒發現在哪，現在全想通了。
賺不到那麽多錢，還不裁員減少開支，這完全不合理。
“哈哈，你這麽早就來啦！
怎麽樣，沒看見過汽車是怎麽造出來的吧？
零件在英國、歐洲、美國生產，送到這裏組裝，完成後運往世界各地銷售。
生產全球化之後，方便了許多，以前所有零件都需要在英國國內完成，成本太高了。”
裘德趕到這裏，大笑說著，昨天還一臉嚴肅討論股份問題，說變臉就變臉，親切摟著韓宣往外走。
“噴油漆味道不好聞，來這裏要戴口罩，我帶你去看看好玩的。”
假如韓宣真和外表年紀一樣大，說不定會被他的熱情感染，此刻心裏隻想著，這家夥又要搞什麽鬼。
跟在裘德身邊，聽他介紹阿斯頓馬丁的曆史，穿過廠區來到間倉庫門口。
裘德示意保安們開門，這間龐大的倉庫沒裝窗戶，陽光照進去，隻能看見一小塊地方，裏麵漆黑一片。
有位保安開了燈，韓宣往裏看去，全是汽車。
從最原始的老爺車，到剛完成的db7，都在這間倉庫裏。
這就是裘德為韓宣準備，用來吸引他的“玩具”，笑著說道：“1913年的第一輛阿斯頓馬丁，加上原型車、概念車，還有各種紀念版，總共238輛。
其中一些沒上市，報廢後隻留下一輛當作紀念，這裏有四十多輛損壞了，沒有零件修複，其他那些都可以開。
瞧這裏，1965年的db6和1966年的db6硬頂敞篷版。
還有dbS、db6-mk2和dbS-V8，都是我主持的項目，後來得到當時的董事們賞識，才能成為這家公司執行官。
我聽說你喜歡經典汽車，特意讓人從庫房裏找出來修複了，將來想在這裏弄個展廳。
瞧瞧這輛1988年第一輛下線的Virage，它是我最得意的一款產品，銷量打破了之前的記錄！” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>