今世在方傑這隻蝴蝶的影響下，純電動力新能源汽車的上市時間，比前世晚了3年多時間，但相關技術，卻比前世同期領先了五年時間，甚至不止。
比如在續航裏程上，沸騰汽車6.0一上來就直接達到了400公裏，達到了前世2018年同期水平，很大程度緩解了車主們對新能源汽車的續航焦慮。
新能源汽車最核心部件或者說核心技術，其實就是動力電池，也是其最貴的部件，製造成本差不多等於整車其他部件加起來的總造價。
沸騰汽車6.0目前所使用的動力電池，有兩種，或者說兩個不同的研發方向，分別是三元鋰電池和碳酸鐵鋰電池。
之所以這麽做，當然是方傑先知先覺堅持的結果。
三元鋰電池和碳酸鐵鋰電池各有優缺點，三元鋰電池的安全性相對較高，未來性能提升的研發空間更大，也相對耐低溫，適合北方環境天氣，但成本較高，電壓低，充電速度相對較慢。
碳酸鐵鋰電池的優缺點則差不多是反過來的，且能量密度有較大的差距，同樣的續航裏程需要更多的電池包，也就是會增加重量，提高功耗和成本。
所以嚴格來說兩者成本差不多，隻是銷售到天氣相對寒冷的北方市場的沸騰汽車，用的是三元鋰電池，而南方則用的是碳酸鐵鋰電池。
但不論是三元鋰電池還是碳酸鐵鋰電池，在方傑的新能源汽車計劃中，也都隻是過度替代品，沸騰汽車聯合比亞迪電池，還在秘密研發更先進的石墨烯電池技術，相當於是在三個研發方向上齊頭並進，三條腿走路。
石墨烯電池的優勢是續航能力強，輕便，充電速度極快，充電不到1
分鍾就能滿電滿續航，且散熱性好，穩定性和安全性更高，電池使用壽命更長，缺點就是成本高得離譜。
不過，如果方傑現在就讓沸騰汽車給自己造一輛石墨烯電池為動力電池的座駕，自然還是沒問題的，不就是差不多2000RMB/克的電池成本麽，沒啥，砸幾個億下去就有了。
當然，方傑對座駕的態度一向都是實用主義，花幾個億砸個大玩具出來裝逼這事，他可沒興趣，何況他現在很窮，也舍不得這麽任性。
“窮”這個字，用在方傑的身上，在別人看來簡直就是矯情，但事實確實如此。
自打決定產業布局重點從虛擬經濟轉向實體經濟，方傑這三年來手中就從來沒闊綽過，目前沸騰集團旗下幾個實體產業，賬麵上全都是保本或虧損的，根本就沒帶來什麽利潤。
比如沸騰超算，基礎投資就砸入了數百億重金，一直入不敷出不說，還欠了銀行一大筆貸款。
再就是光伏產業沸騰能源，也隻是起死回生不久，剛剛站穩腳跟，雖然沒虧，但也沒賺，而且這是因為有國家補貼在撐著，否則其實也是處在虧損狀態。
沸騰汽車也沒掙錢，因為其采用的是租售模式，成本回收時間拉的很長，至少要5年時間，否則也不會一直限量生產。
而且方傑偏偏要搞三條腿走路，三種動力電池的研發工作同時進行，沸騰汽車在科研上燒的錢就是正常的三倍，此前這些年回收的資金，又全都投了進去，一分不剩。
沸騰科技相對好一點，小靈通、華為手機、沸騰雲電腦等各類電子產品銷量還不錯，每年能給沸騰科技帶來上百億利潤，但這些錢還沒捂熱，同樣也全部砸到了科技研發上。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>